Multi-Link-Aufhängung: Beschreibung, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile

Jetzt sind die Autos verschiedene Typen eingestelltKleiderbügel. Ist abhängig und unabhängig. Vor kurzem wurden ein halb-unabhängiger hinterer Balken und "McPherson" auf den Autos der Budgetklasse davor installiert. Bei Business- und Premium-Autos wurde immer eine unabhängige Multi-Link-Aufhängung verwendet. Was sind die Vor- und Nachteile von ihr? Wie ist es arrangiert? Über all dies und nicht nur - später in unserem heutigen Artikel.

Eigenschaften

Multi-Link-Aufhängung ist installiertAutos mit Heck- und Vorderradantrieb. Hat ein komplexeres Gerät, so wird es auf Autos der teuren Klasse verwendet. Zum ersten Mal wurde die Mehrlenker-Aufhängung in den frühen 60er Jahren auf der "Jaguar E-Tour" installiert. Im Laufe der Zeit wurde es modernisiert und wird jetzt aktiv in Autos "Mercedes", "BMW", "Audi" und vielen anderen verwendet.

Gerät

Was sind die Merkmale dieses Designs? Multilink Suspension erfordert die folgenden Elemente:

• Unterrahmen.
• Quer- und Längshebel.
• Hub unterstützt.
• Stoßdämpfer und Federn.

Wie ist alles behoben?

Die Befestigung der Nabe zum Rad wird durchgeführtdurch vier Hebel. Dadurch kann sich das Rad des Autos in der Quer- und Längsebene frei bewegen. Das Lagerelement in der Konstruktion dieser Aufhängung ist der Hilfsrahmen.

Um den Querschnitt Hebel durchspezielle Buchsen mit einem Metallsockel. Um Vibrationen zu reduzieren, verwenden sie Gummi. Die Querarme sind mit dem Nabenträger verbunden. So sind die Räder in der Querebene richtig positioniert. Oft umfasst die Mehrlenker-Hinterachse drei Querhebel:

• Unterer Rücken.
• Vorderseite.
• Ober.

Letzterer führt den Transfer von Aufwand undverbindet den Hilfsrahmen mit der Radhalterung. Der untere vordere Querlenker ist verantwortlich für die Konvergenz. Das hintere Element nimmt Kräfte wahr, die von dem Körper übertragen werden, wenn sich das Fahrzeug bewegt. Antrieb in der Längsposition ist aufgrund des Längshebels. Es ist mit einer Unterstützung an der Karosserie des Autos befestigt. Auf der anderen Seite tritt das Element dem Hub bei.

Im Auto gibt es vier longitudinaleHebel - einer für jedes Rad. Die Radnabe selbst ist die Basis für Rad und Lager. Letzterer ist mit einem Bolzen befestigt. Wenn Sie das Anzugsdrehmoment nicht einhalten, können Sie das Lager deaktivieren. Bei Reparaturen sollten Sie ein leichtes Spiel in der Nabe hinterlassen. Sonst haben Sie eine lockere Haltung. Auch die Mehrlenker-Vorderachse hat in ihrem Design eine Schraubenfeder. Es liegt auf dem unteren hinteren Querlenker auf und nimmt sich Mühe. Separat von der Feder befindet sich ein Stoßdämpfer. Normalerweise verbindet es sich mit der Unterstützung des Hubs.

Stabilisator

Multi-Link-Hinterradaufhängung, im Gegensatz zuein halb-unabhängiger Balken, hat in seinem Entwurf einen Stabilisator der seitlichen Stabilität. Der Name selbst spricht für den Zweck des Elements. Dieser Teil reduziert die Anzahl der Rollen beim Durchfahren der Kurven mit der Geschwindigkeit. Dieser Parameter wird auch durch die Steifigkeit von Stoßdämpfern und Federn beeinflusst. Das Vorhandensein des Stabilisators reduziert das Risiko des Schleuderns während der Kurve erheblich, da es einen kontinuierlichen Kontakt der Räder mit der Straßenoberfläche gewährleistet. Das Element ist eine Art Metallstange. Es sieht wie das Bild unten aus.

Stabilisator der Seitenstabilitätwird auf dem Hilfsrahmen der Mehrlenkerachse montiert und mit Gummistützen befestigt. Aufgrund der Zugluft ist die Stange mit dem Nabenträger verbunden. Was hat die Mehrlenker-Aufhängung vor und nach? Betrachten wir sie unten.

Vorteile

Autos mit dieser Suspensionsind eine Größenordnung angenehmer. Das Design verwendet mehrere Hebel. Alle von ihnen sind auf Tragbahren durch Silentblocks montiert. Dank dieser Tatsache schluckt die Aufhängung beim Passieren der Grube alle Unregelmäßigkeiten perfekt.

Übrigens, nur das Rad funktioniert,was in die Grube fiel. Wenn es ein Balken ist, werden alle Anstrengungen auf den benachbarten Hub übertragen. Im Auto, wo eine Mehrlenker-Aufhängung verwendet wird, gibt es keine übermäßigen Geräusche und Vibrationen beim Durchfahren der Fahrbahnunebenheiten. Auch dieses Auto ist sicherer. Dies wird durch die Verwendung des Stabilisators der Seitenstabilität erklärt. Durch ihr Gewicht sind die Hebel viel leichter als der Strahl. Dies reduziert das Leergewicht des Fahrzeugs.

Somit ist die Mehrlenker-Aufhängung:

• Komfort.
• Fehlen starker Auswirkungen auf den Körper.
• Erhöhter Griff der Räder mit der Straße.
• Möglichkeit der Seiten- und Längsverstellung.

Nachteile

Wenn Sie die Frage nach dem Besten stellen - dem Strahloder Mehrlenker-Aufhängung, - es lohnt sich, die Nachteile der letzteren in Betracht zu ziehen. Der größte Nachteil ist die Komplexität des Designs. Daher die hohen Wartungskosten und nicht der günstige Preis des Autos selbst.

Die Kosten für Multi-Link-Suspension sind 2-3 mal höher,als ein gewöhnlicher halb unabhängiger Strahl. Der nächste ist die Ressource. Da das Design viele Scharniere, Hebel und Styltblöcke verwendet, scheitern alle früher oder später. Die Lebensdauer der Mehrlenkerachse beträgt 100 Tausend Kilometer. Was den Strahl betrifft, ist es fast ewig. Das Design ist viel zuverlässiger und erfordert keine teure Wartung. Das Maximum, das ersetzt werden muss, sind die Stoßdämpfer. Sie "laufen" auf unseren Straßen ungefähr 80.000 Kilometer. Multilink Federung beim Fahren auf unebenen Flächen erfordert mehr Aufmerksamkeit. Wenn die Maschine beginnt, vorne oder hinten zu klopfen, ist es ratsam, den Zustand der Hebel und Schalthebel zu überprüfen. In Gegenwart von Spiel und Freispiel sollten sie ersetzt werden. Die Kosten für neue Hebel auf dem Mercedes in 124-mDer Körper kostet 120 Dollar pro Rad. Trotz des großen Alters und der niedrigen Kosten des Autos, wurden Ersatzteile dafür nicht billiger. Das Gleiche gilt für andere Maschinen, die diese Art von Aufhängung verwenden. Wenn Sie die Silentblocks ersetzen, benötigen Sie einen Lift oder eine Inspektionsgrube. In der Regel werden diese Maschinen in den Servicecentern repariert. Und das sind zusätzliche Kosten.

Ist es möglich, das Problem selbst zu identifizieren?

Wenn Sie beim Fahren bemerkencharakteristisches Klopfen, kann es notwendig sein, die Suspension zu reparieren. Um die genaue Ursache herauszufinden, benötigen Sie eine Beobachtungsgrube oder einen Bock. Wenn es sich um eine Vorderradaufhängung handelt, den Zustand des Scharniers mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten prüfen. Es hat eine Anthere. Wenn es geknackt ist, benötigen Sie einen dringenden Ersatz. Ansonsten kommt der ganze Schmutz rein und Sie müssen eine neue Gelenkverbindung kaufen.

Überprüfen Sie das Spiel in den Lenkstangen. Untersuchen Sie die Stoßdämpfer. Wenn sie streifig sind, kommt der Ton wahrscheinlich von ihnen. Dies bedeutet, dass das Ventil im Inneren des Stoßdämpfers gebrochen ist und sich die Stange willkürlich bewegt. Die Dämpfer der Hebel und des Stabilisators der lateralen Stabilität sollen люфтов auch nicht haben. Die Inspektion der hinteren Aufhängung sollte mit Stoßdämpfern beginnen. Als nächstes prüfen Sie die Gummidichtungen und Traktion. Oft sind Elemente im Kontaktbereich mit dem Auspuffrohr beschädigt.

Achten Sie besonders auf diesen Ort. Wenn der Schalldämpfer den Körper trifft, gibt es charakteristische Spuren von Schlägen, es lohnt sich, sein Kopfkissen zu ersetzen. In den meisten Fällen verschwindet das Problem. Nachdem Sie den Zustand der Aufhängung überprüft haben, fassen Sie zusammen, welche Elemente nicht in Ordnung sind und ersetzt werden müssen. In Ermangelung von Erfahrung wird empfohlen, den Dienst zu kontaktieren.

Fazit

Also, wir haben die Eigenschaften des Multi-Links herausgefundenFederung. Wie Sie sehen können, hat es viele Mängel. Aber sein Hauptvorteil ist Komfort. Die Art, wie dieses Auto fährt, kann mit nichts verglichen werden. Er ist auch wendiger. Wenn es die Auswahl - den Balken oder mnogoritschaschka, - gibt, muss man vom Budget ausgehen. Die letzte Suspendierung sollte nur genommen werden, wenn Sie bereit sind, mindestens $ 400 auszugeben, um es zu bedienen.

</ p>