Automobilwerk AZLK: Geschichte der Schöpfung, Produktion und interessante Fakten

Autos der Marke "Moskwitsch" fahren weiterStraßen der gesamten ehemaligen UdSSR, während das Werk AZLK offiziell seinen Betrieb eingestellt hat. Das nach dem Lenin-Komsomol benannte Moskauer Automobilwerk produzierte mehrere Linien der Automobiltechnik, die legendär wurden. Die Aussichten für Kleinwagen im Inland waren vielversprechend, aber die wirtschaftliche Situation war leider nicht zugunsten der Automobilindustrie.

Die Geschichte begann mit "Ford"

Die Geschichte der AZLK-Anlage begann mit der Idee und großPläne. Die Entscheidung, ein Automobilunternehmen zu bauen, wurde 1925 getroffen, und für den zukünftigen Riesen wurde schnell ein Platz gefunden. Die anfängliche geplante Kapazität des Unternehmens sah die Freigabe von 10.000 Einheiten Autos pro Monat vor. Vor Beginn der Bauarbeiten wurde mit der Firma Ford eine Vereinbarung über technische Konsultationen und Lieferungen für vier Jahre von 74.000 Montagen in der UdSSR unterzeichnet. Der Bau der ersten Gebäude der Anlage begann im Sommer 1929, und bis zum Winter wurde der Bau zum Schock erklärt.

Das Hauptfabrikgebäude wurde in eingeführtOperation im November 1930. Zur gleichen Zeit erhielt die Autofabrik den ersten Namen: "State Automobile Assembly Plant nach KIM benannt". Mysteriös für Zeitgenossen steht die Abkürzung "KIM" für "Kommunistische Internationale der Jugend". Der Produktionszyklus des Unternehmens bestand aus der Montage von Autos, der Montage von Karosserieteilen, dem Lackieren, dem Nieten von Rahmen und einem Umschlag. Neben der Haupttätigkeit umfasste die Produktion bis 1933 Autoreparaturen (Medium, Kapital). Im Jahr 1932 beherrschte das Werk AZLK die Produktion von Motoren für landwirtschaftliche Maschinen (Mähdrescher).

Gorki-Filiale

Im Jahr 1932 wurde die Automobile Assembly Plant benannt. KIM etablierte die Produktion von GAZ-AA-LKWs, die Teile wurden vom Gorky Automobilwerk geliefert. Bei der jährlichen Gesamtproduktion machte der Güterverkehr 30% aller Produkte aus. Unter der Schirmherrschaft von GAZ wurde das AZLK-Werk 1933 als Filiale verlegt. Die Produktionskapazitäten wurden komplett auf die Produktion von GAZ-AA Lkw, Mähdrescher Motoren übertragen. Komponenten für die Geschäfte der Auto Assembly Plant. CMM wurde von inländischen Herstellern geliefert.

Das Wachstum der staatlichen Ordnung erforderlichErhöhen Sie die Kapazität der Förderbandmontage auf 60.000 Autos pro Jahr. Auch in den Produktionsplänen war die Freigabe neuer Ausrüstung: ein modernisiertes Modell von GAZ-AA, im Volksmund bekannt als "polutorka", und der erste Personenkraftwagen M-1. Zur Umsetzung der Aufgaben in der Zeit von 1935 bis 1937 wurde ein großangelegter Umbau durchgeführt. Produktionspläne wurden angepasst, und die Montage von Autos in der Moskauer Filiale von GAZ lehnte ab.

Die ersten Mini-Autos KIM

Im Jahr 1939 wurde das AZLK Werk unabhängigProduktionsunternehmen, in dem ein großangelegter Wiederaufbau mit dem Ziel durchgeführt wird, die Kapazitäten für die Produktion von Kleinwagen zu ändern. Anfangs war geplant, 50.000 Einheiten Maschinen pro Jahr zu produzieren. Um die Aktivität im Unternehmen zu gewährleisten, wurde ein Design- und Experimentalworkshop erstellt.

Der erste leichte Kompaktwagen KIM-10-50 mit linksMontagelinie im April 1940. Die ersten Autos nahmen an der Demonstration des 1. Mai teil. Neben der Produktion von Neuwagen, Anfang 1941, installierte das Werk zusätzliche Linien und beherrschte die Produktion von Getrieben für schwere Motorradausrüstung.

Kriegsjahre

Seit Juli 1941 hat sich die Produktion komplett verändertum militärische Produkte herzustellen. Der erste Auftrag war die Produktion von Muscheln für die legendäre Katjuscha. Der Vormarsch der deutschen Truppen in die Hauptstadt zwang die sowjetische Führung, die meisten strategischen Unternehmungen zu räumen. Das Werk AZLK wurde im Oktober 1941 in die Stadt Swerdlowsk verlegt, wo es mit einer Panzerfabrik verbunden war. Auf der Basis des Verbandes wurde mit der Produktion von Panzerausrüstungen, Schalen für Luftfahrtbatterien begonnen.

Die endgültige Fusion von Tankwerk Nr. 37 undAuto Montage Plant ihnen. KIM trat 1942 auf. Das neue Unternehmen erhielt den Namen "Werk Nr. 50", die Spezialisierung war die Herstellung von Getrieben für Tanks. Im restlichen Moskauer Korps der Anlage wurden Panzermotoren von vorne repariert. Die Liquidation der Anlage begann 1943 und dauerte bis 1944.
Unterdessen begannen die Alliierten, Autos zu liefernAutos auf dem Lendliza-Programm, und sie erforderten Reparaturen. Auf der Basis eines Konservenwerks in Moskau wurde beschlossen, eine Autoteilefabrik zu eröffnen, in der die Herstellung von 83 Ersatzteilen für ausländische Autos - Studebaker, Dodjam und andere - durchgeführt werden sollte. Mit dieser Aufgabe gelang es der Anlage bis zum Ende des Krieges erfolgreich zu bestehen.

Triumphierendes Revival

Im Mai 1945, unmittelbar nach Kriegsende,Die sowjetische Regierung belebt die Idee, Kleinwagen unter dem Markennamen "Moskwitsch" zu produzieren. Um die Ziele zu erreichen, wird das Moskauer Werk der Kleinwagen gebaut. Der Prototyp der ersten Personenkraftwagen ist "Opel-Cadet K-38". Die ersten Passagier-Kleinwagen wurden auf deutschen Geräten hergestellt, die im Rahmen eines Reparaturauftrags in das Land eingeführt wurden. Die Massenproduktion von sowjetischen Autos begann 1947 mit dem Modell "Moskwitsch-400". Im Jahr 1959 wurde der M-444 im Designbüro der Fabrik auf der Basis des Prototyps "Fiat-600" entworfen. Unter dem Namen "Zaporozhets" begann es im Automobilwerk Zaporozhye hergestellt zu werden.

Im Jahr 1962 begann das Werk AZLK mit der Produktion von PersonenkraftwagenAuto-Modell M-407, und im Jahr 1964 wurde in ein Serienfahrzeug M-408 mit einer Karosserie Limousine ins Leben gerufen. Die sechziger Jahre des letzten Jahrhunderts für MZMA waren voll von Erfolgen, Siegen und neuen Plänen. 1966 kam das Jubiläum 100. "Moskwitsch" Modell M-408 vom Band der Autofabrik. Gleichzeitig erhielt das AZLK-Werk den Orden des Roten Banners der Arbeit für seine erfolgreiche Arbeit in Innovation und frühe Umsetzung von Plänen. Zur gleichen Zeit wurde ein Plan für den nächsten Umbau der Anlagen der Fabrik angenommen, der darauf abzielt, die Produktion zu erweitern und die Produktion von Autos auf zweihunderttausend Autos pro Jahr zu erhöhen.

Im Jahr 1967 war das UnternehmenProduktion eines neuen Modells des Automodells M-412, und wenig später, im selben Jahr, vom Tor der Autofabrik ging eine Million "Moskwich". Gleichzeitig mit der Produktionssteigerung begannen die Ingenieure der Anlage, an der Verbesserung der Fahrzeugsicherheit zu arbeiten, und es wurden Tests bezüglich der Festigkeit durchgeführt (Crashtests). Für die fruchtbare Arbeit des Pflanzenteams wurde das Memorable Red Banner verliehen.

Im Jahr 1968, als Teil der Erweiterung der ProduktionIn der Gegend von Tekstilchshchikov wurde ein neuer Komplex gebaut, und am 25. Oktober desselben Jahres erhielt das Moskauer Werk der Kleinwagen einen neuen Namen: das Werk AZLK (Moskau).

Renn-Rallye

Zum ersten Mal in einem Autotelefon "Moskwitsch"nahm 1968 teil. Die Fahrer fuhren 16.000 Kilometer auf der Strecke London-Sydney mit dem M-412 und gewannen den vierten Platz im Team-Event. Das Rating der heimischen Autoindustrie ist dramatisch gewachsen, und die Popularität von Autos, die das Werk "Moskwitsch" AZLK produziert, hat Umfang erworben, der sich in dem erhöhten Volumen von Exporten ausdrückte.

Die folgenden Wettbewerbe fanden 1970 stattSchwierigkeiten waren schwerer, und die Gesamtlänge der Strecke London - Mexiko bis 26.000 Kilometer betragen. Autofahrer-Team nahm nur drei Plätze in der Teamwertung: die zweite, dritte und vierte. Der Wettbewerb November das gleiche Jahr brachte die Pflanze zu einem hellen Erfolg: belgische Crew auf „Moskwitsch“ M-412 hat die höchste Stufe des Podiums bei der Rallye „Tour de Belgique“.

Russische Fahrer AZLK Team erhielt die erstePlatz im Jahr 1971 für die Überfahrt der Strecke in der Rallye "Tour de Europe" und gewann den Gold Cup. Im Jahr 1973, in dem Auto der internationalen Klasse "Safari-73", in Westafrika statt, führte das Werksteam auf drei M-412 Autos und gewann den ersten Platz. Ein neuer Sieg mit der Eroberung der Gold- und Silberbecher wurde im Oktober 1974 für die Durchfahrt der "Tour Europa-74" -Route mit einer Länge von 15 Tausend Kilometern erhalten.

Schwierigkeiten in der Planwirtschaft

Die 70er Jahre waren die Blütezeit der Pflanze. Im August 1974 produzierte das Unternehmen ein zweimillionstes Auto. Die Exporte von Autos wurden in mehr als siebzig Ländern der Welt durchgeführt, die einen großen Teil des gesamten Bruttoprodukts ausmachten. Der Beginn der Exportlieferungen begann 1948, und 1977 wurde eine Million Exemplare in Länder außerhalb der GUS versandt.

In der gleichen Zeit in der Designabteilung AZLKwurden Prototypen eines völlig neuen Modells von Kleinwagen entwickelt. Aber die geplanten Mechanismen des Wirtschaftsmanagements in der UdSSR waren zu unbeholfen in Entscheidungen, und veraltete Technologiemodelle fielen in den Produktionsstrom. Dadurch wurde der Wettbewerb erheblich reduziert, der Export von Autos sank Anfang der achtziger Jahre auf 20 Tausend pro Jahr. Auf dem Inlandsmarkt ging die Nachfrage ebenfalls zurück.

Die Situation begann sich zum Besseren zu verändernMitte der 80er Jahre. Es wurden Schritte unternommen, um die Qualität zu verbessern, was die Ansprüche für das freigesetzte M-2140 signifikant reduzierte. Die Anlage wurde modernisiert und 1986 wurde das Modell des neuen Modells M-2141 auf den Markt gebracht.

Im Jahr 1987 startete AZLK zusammen mit AvtoVAZzur Entwicklung des inländischen Motors der Benzin- und Dieselkonfiguration mit einem Arbeitsvolumen des Motors von 1.8-1.9 Litern. Um die technische Perfektion des Motors zu vollenden, wurde ein Vertrag unterzeichnet, um mit der britischen Firma Ricardo zusammenzuarbeiten. Aber die Arbeit wurde im Zusammenhang mit dem Zusammenbruch der UdSSR nicht vollständig verwirklicht. Alle Zahlungen auf das im Rahmen des Vertrags erhaltene Darlehen wurden auf das AZLK-Guthaben übertragen.

Schließung des Unternehmens

Die erste Welle der Krise Anfang der 90er Jahre hat AZLK erfasstvoller Perspektiven und Erfolge. Es wurde geplant, Modifikationen der Modelle der Moskwitsch M-2143, M-2141, M-2336 in Produktion zu bringen. Aber all dies war wegen mangelnder Finanzierung nicht zu erfüllen. Produziert "Moskowiter" des Basismodells M-2141, und es gelang auf wundersame Weise, die Massenproduktion eines Auto-Typ-Pick-up M-2335 zu starten. Für den Export in westeuropäische Länder in den neunziger Jahren wurde eine Charge von M-2141-135 Autos produziert.

Seit Anfang der neunziger Jahre die Produktion von Autosständig rückläufig, im Jahr 1996 waren die Produktionslinien im Leerlauf. 1997 schien das Werk Leben einzuhauchen, die Unterstützung der Moskauer Regierung wurde aufgenommen, ein Programm zur Optimierung und Entwicklung der Produktion entwickelt, eine Entscheidung wurde getroffen, die Autos mit Renault-Motoren zu vervollständigen. Bis Ende 1997 wurden eine Reihe von Modifikationswagen der Modelle M-2141 "Yuri Dolgoruky" und M-214241 "Prince Vladimir" und einige andere hergestellt. In der ersten Hälfte des Jahres 1998 war die Anlage nicht mehr profitabel.

Aber der Standard, der im August 1998 aufgetreten ist,trieb das Unternehmen in Verluste und beraubte das Betriebskapital vollständig. Im Jahr 2001 produzierte das Werk nur 0,81 Tsd. Autos, es war eigentlich ein Stopp der Aktivität. Mehr AZLK-Anlage hat Arbeit nicht fortgesetzt. Aber das Gebiet, in dem sich das legendäre Unternehmen befand, ist immer noch mit dem Namen des AZLK-Unternehmens verbunden: Die Adresse des Werks lautet Moskau, Volgogradsky Prospekt, 40. Offiziell wurde das Unternehmen 2010 liquidiert.

Die Aufstellung

Während der gesamten Zeit seiner Geschichte hatte das Unternehmen mehrere Namen, die als Autonamen dienten. Die Chronologie des Problems und die Aufstellung der Autofabrik AZLK:

• 1930-1940: "Ford" Serie A (Limousine), LKW "Ford" Serie AA, Fracht GAZ Serie AA und GAZ-A Limousine. Modelle KIM: Limousinen KIM-10-50 und KIM - 10-52, Cabriolet KIM-10-51.
• 1947-1956: Limousinen M -400-420, M-401-420, van M-400-422, Cabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: Limousine M-420, M-407, M-403, Allrad-Limousine M-410 und M-410N. Kombi: М-423, М-423Н, М-424, Allradtriebwagen М-411.
• 1964 -1988 gg. Limousine: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Der Wagen: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Abholung: M-2315. Wagen: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Schrägheck: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Limousine: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prinz Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita." Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Abholung: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupé: M-2142-SO "Duet".

Unsere Tage

Das ehemalige AZLK-Werk wird heute aktiv weiterentwickelt. Seit 2017 haben Kommunen das Recht, aus eigener Initiative Industriezonen zu entwickeln. Heute, in mehreren Gebäuden der Anlage, ähnelt nichts der riesigen Automobilindustrie. Jetzt gibt es laute kleine Produktion von LEDs, Chips, Baumaterialien. Das Unternehmen plant den Bau von Büro-, Geschäfts- und Wohngebäuden in den Bereichen des dritten Transportringes.

Und dennoch hört das Gebiet der Pflanze AZLK noch ein GrollenMontage Autowerkstätten. Im Hauptgeschäft sammeln sie Autos unter dem Markennamen "Renault". Im Jahr 2015 erhielt das russische Patentamt vom Werk Renault Russland einen Antrag auf die historischen Embleme der AZLK-Anlage, möglicherweise ein Versuch, die legendären Modelle von Autos in moderner Interpretation wiederzubeleben. Der Besitzer der Handelsmarke "Moskwitsch" jetzt und bis 2021 ist der Konzern "Volkswagen".

Die Rekonstruktion des gesamtendas Gebiet der Anlage, und wenn es den Wunsch gibt, den ehemaligen Riese zu betrachten, in die Vergangenheit zurückzugehen oder neue Pläne zu bauen, ist es wert, den Platz zu besuchen, wo inländische Miniautos - das Werk AZLK (Moskau) geboren wurden. Seine Adresse ist einfach: Volgogradsky Aussicht, Gebäude 40-42.