South Ural Railway: Zahlen, Fakten, Geschichte

Die Süd-Ural-Eisenbahn ist eine der größten in Russland. Heute, wie zu Beginn seiner Geschichte, ist es für die Industrie und den Personenverkehr von großer Bedeutung.

Fakten über die SEA

Die South Ural Bahn hat eine GesamtsummeLänge von etwa 8000 km, von denen eine Betriebslänge von 4545 km. Seine Routen führen durch die Territorien zweier Länder: Russland (durch die Länder Tscheljabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratow, Swerdlowsk, Baschkortostan) und Kasachstan.

Im Jahr 2003 wurde die Filiale der South Ural Railway eine Filiale der Russischen Eisenbahnen. Bereits 1971 erhielt die Hauptlinie den Orden der Oktoberrevolution.

Schlüsselstationen: Main-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotive Depots sind in Buzuluk, Kurgan, Werchnij Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk und Petropavlovsk, railcar - in Tscheljabinsk, Kurgan, Gebiet Sakmarskaya.

Mehr als die Hälfte der EisenbahnElektrifizierte, elektrische Zentralisierungsvorrichtungen, die auf 85% der Pfeile installiert sind. Auch im gesamten Bahnbereich ist das System mit Strom-, Strom-, Automatisierungs-, Telemechanik- und Telekommunikationssystemen ausgestattet.

Im Norden die South Ural RailwayEs ist mit einem ähnlichen Sverdlovsk, im Osten - das West Siberian, im Westen - mit dem Kuibyschew, im Südwesten - die Wolga, im Süden - die Eisenbahnlinie in Kasachstan.

Statistiken

Die Süd Ural Bahn in Zahlen:

1. Anzahl der Mitarbeiter (für 2016): 40.951 Personen.
2. Passagiere befördert (2016): Vorortwege - 6,7 Millionen, Intercity - 6,8 Millionen Menschen.
3. Die Ladung wurde verschickt (2016): 295,4 Millionen Tonnen.
4. Die Gesamtfläche der Eisenbahnstrecke beträgt mehr als 400 Tausend Meter.².
5. 72 Stationen mit 169 Rangierloks, davon 14 mit elektrischer Traktion, der Rest mit Thermik.
6. 219 Stationen haben ein Auto-Management-System.
7. Südural Bahn hat 247 Punkte Bratrost. Von diesen 173 - Zwischenstufe, 34 - Fracht, 21- Fahrttypen, Positionen Reise 13 - Zone, 5 - 1 und den Passagier-Screening.
8. Laut der Klasse sind 247 Bahnhöfe der Süd-Süd-Bahn unterteilt in: 9 außerschulische, 10 erstklassige, 18-sekündige, 34-dritte, 63-vierte, 92-fünfte, 21-nicht-Klasse.
9. Auf der gesamten Strecke der Hauptstraße 20 Spurweiten, 12- Stromversorgung, 10 - Zentralisierung, Verriegelung und Signalisierung sowie IFS IS (Distanztechnik), DICDM (Diagnose und Überwachung von Infrastrukturgeräten).
10. 12 Sortierhügel, 11 davon sind mechanisiert.
11. Die Eisenbahn hat 4 Autoparks und 6 Lokomotivdepots.

Die folgenden Elemente beziehen sich ebenfalls auf die SUP:

• Chelyabinsk Institute of Railways.
• DMK Trainingscenter.
• Zwei technische Schulen des Eisenbahntransports.
• Eisenbahnlinie mit drei Kindern (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Medizinische und Erholungszentren.
• Eine Reihe von Patronatsschulen.
• Museum der Geschichte JUUZHD (Tscheljabinsk, Zwilling, 63) und das Freilichtmuseum der Eisenbahntechnik.

Industrie und SEA

Die Süd-Süd-Eisenbahn zeichnet sich nicht nur durch ihre Lage ausKreuzung von Europa und Asien, aber auch seine industrielle Ausrichtung. 65% der Züge, die hier vorbeifahren, sind Handelsgüter. Im Jahr 2015 betrug der Frachtumschlag 163,8 Milliarden Tonnenkilometer.

Jedes der Gebiete, durch die die Süd-Ural-Bahn fährt, zeichnet sich durch den Charakter der Ladung aus:

1. Kurgan Region - Metallkonstruktionen, Industrieanlagen, Mehl.

2. Orenburg - Construction Cargo, Chemikalien, Mineralölprodukte, Nichteisenerz, feuerfeste Materialien, Eisenmetalle.

3. Tscheljabinsker Gebiet - Produkte der Eisenmetallurgie (die überwiegende Anzahl der Ladungen aus dem Magnitogorsker Hüttenkombinat), Feuerfestmaterialien, Industrierohstoffe, Bauladungen, Lebensmittel, inkl. Mehl.

Verwaltung der South Ural Railway

Das Hauptgebäude befindet sich in Tscheljabinsk, am Platz der Revolution, 3.

Das Management wird heute von folgenden Personen vertreten:

1. Popov Viktor Alekseevich - der Chef der South Ural Bahn.
2. Chernov Sergey Sergeevich - der erste Abgeordnete.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. Abgeordneter. über Finanzen, Wirtschaft, administrative Koordination.
4. Anatoly Mikhailovich Khramtsov - Chefingenieur.
5. Smirnow Anatoli Wassiljewitsch - Leitender Revisor für die Sicherheit der Züge.
6. Zharov Sergey Ivanovich - Abgeordneter. auf soziale Fragen und Kader.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - Abgeordneter. auf Sicherheit.
8. Antonov Sergey Pavlovich - Abgeordneter. auf der Interaktion mit Machtstrukturen.

Der Beginn der Geschichte der Eisenbahn

Die Geschichte der Süduralbahn ist eng mit dem Bau des Großen Sibirischen Weges verbunden. Die Arbeit wurde beneidenswerte Raten durchgeführt:

• 1888 - der Zug "Moskau-Ufa" wurde gestartet.
• 1890 - die Richtung von Ufa-Slatoust wurde eröffnet.
• 1892 - Ankunft des ersten Zuges nach Tscheljabinsk.
• 1893 - der Weg von Tscheljabinsk-Kurgan wurde eröffnet.

Nach der Eröffnung des Kurgan-Omsker Areals im Jahre 1896Transsib begann mit all seiner Kraft zu funktionieren. Es gab 29 Dampflokomotiven und über tausend gedeckte Wagen und Plattformen. Der Frachtumschlag übertraf die Erwartungen der zaristischen Regierung, die den Bau einer zweiten Linie von Straßen erforderte. Also, im Jahr 1914 waren es 5,4 Millionen Tonnen. Der Flug Tscheljabinsk-Tomsk dauerte damals einen Monat.

Im Ersten Weltkrieg wurde die Autobahn komplett aufgegeben.

Neue Seite der Geschichte des Südens

Die Wiedergeburt begann 1917 nach der VertreibungRote Armee Koltschak. Es wurde auffallend schnell durchgeführt. Die Uraler Arbeiter reparierten nicht nur schnell den fahrbaren Weg, sondern halfen auch anderen Straßen.

1920 wurde die erste Lokomotive "Kommunar" repariert, die in vier Tagen einen Zug mit Brot nach Moskau brachte (vorher dauerte es bis zu 12 Tage).

Im Jahr 1934 wurde ein moderner Standort gegründetSW. Später wurden zusätzliche Linien vervollständigt, zweite Wege, Teile der Hauptbahn wurden mit automatischer Blockierung ausgestattet. Starke Lokomotiven von SO, IS, FD sind auf dem Gelände angekommen. Der Wiederaufbau, der 1940 stattfand, erhöhte den Warenumsatz um das 2,4-fache.

Während der Kriegsjahre halfen Mitarbeiter der Südkaukasischen Eisenbahn der Frontder Bau von Panzerzügen, Sanitätszügen, Waggonbädern. Nach dem Sieg begann die Elektrifizierung der Straße, die Diesellokomotive wurde in einer Reihe von Sektoren eingeführt, und neue Verzweigungen der Straße wurden abgeschlossen.

Süd-Süd-Eisenbahn, die mehr als ein Jahrhundert Geschichte hat,Heute ist es ein wichtiger Teil von RZD sowohl für den Transport von Passagieren als auch für den Transport von Waren, weil es das Territorium von Industrieregionen-Donatoren unseres Landes durchläuft.