Pfeifen einer Turbine an einem Dieselmotor beim Beschleunigen: Mögliche Ursachen und Lösungen für das Problem

Moderne Autos sind oft mit ausgestattetTurbolader - so können Sie die Leistung und Leistung von Motoren mit geringer oder niedriger Leistung erheblich steigern. Wie bekannt ist, kann kein Motor ohne eine gewisse Luftmenge normal arbeiten. Um in Brennräumen einen Liter Treibstoff zu verbrennen, braucht man mindestens 11 Tausend Liter Sauerstoff. Aber damit die Luft in die Zylinder fällt, muss sie durch die Filter, den Ansaugkrümmer, die Drossel umgehen und dann in den Schlitz des Sattels und das Ventil selbst gelangen. Die Notwendigkeit eines Motors in der Luft ist nie vollständig befriedigt. Der Turbolader gibt die Luftbeschleunigung und pumpt sie in die Brennräume. Während des Betriebs kann die Turbine Geräusche erzeugen. Viele Autobesitzer sind besorgt. Lassen Sie uns herausfinden, wie dieser Knoten angeordnet ist, ob das Pfeifen einer Turbine an einem Dieselmotor beim Übertakten gefährlich ist und was es sagt.

Über das Erstellen einer Turbine

Die meisten Autobesitzer sind sich sicher, dassTurbomotoren sind eine relativ neue Erfindung. Es wird angenommen, dass sie in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts erschienen, als fast alle Modelle der deutschen Automobilindustrie mit Turboladern ausgestattet waren. Aber das ist nicht ganz richtig.

Das Geburtsdatum des Turbomotors gilt als 1911Jahr. Damals konnte der amerikanische Ingenieur Alfred Buchi ein Patent für die industrielle Produktion eines Gerätes erlangen, das es ermöglicht, die Leistung und die technischen Eigenschaften konventioneller Motoren mehrfach zu erhöhen.

Aber mit der ganzen Effizienz dieser ersten Turbinenhatte sperrige Abmessungen und erhöhte das Gewicht des Motors um ein Vielfaches. Die Entwicklung der Turboaufladung für Personenkraftwagen wurde eingestellt, aber auf einem LKW-Transport wurden Turbinen sehr aktiv eingesetzt. In den USA waren die Automobilhersteller langsam dabei, das Aufladesystem zu industrialisieren. Dann (wie auch jetzt) ​​wurde die Rate der volumetrischen atmosphärischen Leistungseinheiten gemacht. Es gibt sogar ein Sprichwort "nichts wird die Lautstärke ersetzen."

In Europa wurde Kraftstoff sparsamer behandelt,als in den USA. Darüber hinaus erlebte Europa im 20. Jahrhundert eine Brennstoffkrise. Autohersteller begannen, das Volumen von Motoren zu reduzieren, während sie Macht erhöhen. Dies wurde durch das Boost-System unterstützt. Die Technologie wurde verbessert, die Elemente der Struktur wurden leichter. Unter den Nachteilen war jedoch immer noch hoher Kraftstoffverbrauch - Turbo-Aufladung unter gewöhnlichen Autobesitzern fand keine Popularität.

Element in einem Dieselmotor

Wie bekannt, wurde der Dieselmotor entwickelt1893. Im Laufe der Zeit wurde sein Design verfeinert, viele Details wurden wiederholt geändert und modifiziert. Ingenieure arbeiteten an Möglichkeiten, das Kraftstoffgemisch sowie auf der Waage selbst zu füttern. Dann entwickelten die Ingenieure eine Turbine, die durch eine vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs in den Zylindern die Produktivität und die Leistung der Anlage steigern sollte. Dieser Prozess basiert auf der Verdichtung von Luft im internen System - dadurch konnte die Dichte der zugeführten Luft erhöht werden. Die Mischung brannte also vollständig und die Atmosphäre emittierte weniger schädliche Emissionen.

Es gibt Turbinen mit niedrigem Druck und hohem Druck. Die Vorrichtungen mit hoher Druckbeaufschlagung sind effektiver und auch eine komplexe Struktur.

Bau

Der moderne Turbolader ist einEin Gerät bestehend aus folgenden Komponenten. Dies sind zwei Gehäuse, von denen jedes mit einem Kompressor und einer Turbine ausgestattet ist. Diese Gehäuse bestehen aus hitzebeständigen Gusseisenlegierungen. Die Turbine ist mit einem speziellen Rad ausgestattet - sie ist auch widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen.

Auch im Design gibt es spezielleLager. Ihre Körper werden durch Gießen aus speziellen Bronzelegierungen hergestellt. Eine Welle durchsetzt sie, die das Verdichterrad mit dem Turbinenrotor verbindet. Stütz- und Drucklager sind ebenfalls erhältlich.

Funktionsprinzip des Turboladers

Der Arbeitsalgorithmus ist wie folgt. Die Verbrennungsprodukte Ausgabe aus dem Auspuffkrümmer und kommen zu einem Fangdüse Turbolader. Dann passieren sie das Turbinengehäuse - der Kanal im Körper hat einen variablen Querschnitt. Abgase wie der Verkehr auf dem Kanal erhöht die Geschwindigkeit und die Auswirkungen auf das Turbinenrad - unter diesem Einfluss er sich dreht. Die Anzahl der Umdrehungen des Turbinenrotors hängt von vielen Faktoren ab. Die durchschnittliche Rotationsgeschwindigkeit beträgt 1500 U / s.

Luft von außen, Luftfilter passieren,gründlich von Verunreinigungen gereinigt und im Ansaugkrümmer verdichtet. Dann schließt sich der Kanal. Die Mischung wird weiter komprimiert und gezündet. Dann öffnet der Abgaskrümmer. Am Eingang zu den Brennkammern ist ein Ladeluftkühler installiert.

Es ist notwendig, um heiße Luft zu kühlen,vom Turbolader kommen. Dies erhöht die Dichte und verringert die Menge an Sauerstoff. Der Zylinder erhält mehr Luft, die nach dem Mischen mit dem Kraftstoff effizienter verbrennt. Dadurch wird die Leistung deutlich erhöht und der Kraftstoffverbrauch reduziert.

Wenn die Turbine pfeift

Im Prozess des Durcharbeitens ist es ein riesigerdie Menge an Luft, die sich dann mit dem Kraftstoff vermischt und das Gewicht der Mischung erhöht. Sauerstoff wird unter hohem Druck gepumpt - unter der Haube kann sowohl im Leerlauf als auch während der Fahrt Pfeife vorhanden sein. Einer der Gründe ist eine Verletzung der Integrität des Systems.

Diese Töne können alarmieren. Aber gehen Sie nicht sofort zur Diagnose im SRT. Sie können versuchen, das Problem selbst zu beheben. Das erste, was Experten empfehlen, ist jeden Luftschlauch im Motor auf Undichtigkeiten zu prüfen. Wenn während des Beschleunigens die Turbine auf dem Dieselmotor pfeift, entsteht oft ein Luftüberschuss. Um das Problem zu beheben, ersetzen Sie die Dichtungen, ziehen Sie die Klemmen und Befestigungselemente fest.

Bei Verschleiß der Düsen werden diese gegen neue ausgetauscht. Reparatur sie sind nicht unterworfen, und setzen Sie die ehemalige in Gebrauch ist nicht zu empfehlen.

Wenn das System versiegelt ist und das Pfeifen noch hörbar ist,dann ist es notwendig, eine tiefere Diagnose durchzuführen, weil die Turbine ein sehr wichtiges technisches Element ist, das stabil arbeiten sollte. Viele wissen es nicht, aber eine kleine Pfeife einer Turbine auf einem Dieselmotor beim Beschleunigen ist eine übliche Sache. Aber wenn das Gerät brüllt, dann ist es schon mit Problemen verbunden.

Wie pfeift die Turbine?

Kompressoren geben diese Geräusche oft beim Tippen ausRevolutionen in einem Bereich von 1,5 bis 2,5 tausend Umdrehungen. Dabei spielt es keine Rolle, wie schnell man beschleunigt. Pfeifen wird immer noch auftreten. Geräusche hören nicht auf, auch wenn die Geschwindigkeit sinkt. Zur gleichen Zeit ändern sich die Eigenschaften des Motors in keiner Weise. Nur die Menge an Luft, die durch den Turbolader strömt, passiert spezielle Löcher, die irgendwann ihre Form verlieren. Als Folge davon hört der Fahrer beim Beschleunigen aus dem Motorraum ein unangenehmes Pfeifen.

Leichte pfeifende Geräusche können sogar auf beobachtet werdenneue Turbinen. Aber es vergeht schnell. Und wenn das Gerät nach einiger Zeit ordnungsgemäß funktioniert, sind nur die Geräusche des Motors zu hören. Wenn die Turbine pfeift und die Geschwindigkeit sinkt, ersetzen Sie den Schlauch, der ihn mit dem Ladeluftkühler verbindet. Manchmal kann der Luftwärmetauscher selbst dafür verantwortlich sein. Wenn während der Beschleunigung ein Pfiff ertönt, ähnlich wie bei einem unterbrochenen Ladeluftkühler, müssen Sie ein Audit durchführen - reparieren Sie es einfacher als eine Turbine. Bei schwerwiegenden Störungen kann das Teil versiegelt oder durch ein neues ersetzt werden.

Warum durchbricht der Ladeluftkühler? Tatsache ist, dass das Element in der Front des Autos installiert ist. Es befindet sich nicht nur vor dem Kühler, sondern ist auch fast an der Unterseite des Stoßfängers befestigt. Daher können verschiedene Steine ​​hier eintreten.

Dies ist einer der Hauptgründe, warumEs gibt eine Pfeife einer Turbine auf einem Dieselmotor während der Beschleunigung. Der Ladeluftkühler ist übrigens nicht bei allen aufgeladenen Motoren verbaut. Dies sollte bei der Diagnose berücksichtigt werden. In einigen Fällen hat der Kompressor eine Ölkühlung (zum Beispiel am Dieselmotor "Kammniz" von "GAZel-Business").

Ursachen des Pfeifens

Die Anzahl der Umdrehungen, mit denen es sich vollständig drehtService Turbinenlaufrad, ist mehr als zehntausend pro Minute. Auf jeden Fall ist das Pfeifen einer Turbine an einem Dieselmotor beim Beschleunigen ein Zeichen für eine Druckentlastung in den Anschlüssen des Systems. Die Turbine pfeift aufgrund des Durchtritts von Druckluft durch die Schlitze. Sie können diese Probleme selbst lösen. Um dies zu tun, müssen Sie den Ort finden, der die Ursache für diese Geräusche ist.

Außerdem kann das Pfeifen der Turbine bei Wählgeschwindigkeit erfolgenentstehen durch den Luftdurchtritt irgendwo vom Ansaugkrümmer zum Ladeluftkühler. Das Geräusch tritt auch auf, wenn zwischen dem Zylinderkopf und dem Ansaugkrümmer Lücken vorhanden sind (lockere Montage der Blockflächen). Wenn die Dichtung gebrochen ist, dann ist dies auch einer der Gründe für die Pfeife. Sound kann auch auftreten, wenn externe Objekte in den Mechanismus gelangen.

Andere Symptome von Fehlfunktionen

Nicht nur Pfeifen beim Beschleunigen kannweisen auf eine Fehlfunktion des Geräts hin. Es gibt andere Zeichen. Auf ihnen können Sie feststellen, dass die Turbine repariert werden muss. Wir werden die typischen Fehlfunktionen des Geräts anhand der Farbe des Auspuffs betrachten.

Blauer Rauch

Dies ist das erste und charakteristischste Zeichen für einen Zusammenbruch. Beim Wählen der Geschwindigkeit wird blauer Rauch aus dem Auspuffrohr ausgestoßen. Zur gleichen Zeit, wenn der Motor mit niedrigeren Drehzahlen läuft, wird es nicht. Der Grund liegt im brennenden Öl, das aufgrund von Leckagen vom Turbolader in die Zylinder des Motors gelangt. Außerdem können Sie beim Wählen der Geschwindigkeit eine charakteristische Pfeife hören.

Schwarzer Rauch

Rauch dieser Farbe zeigt an, dassDie Zylinder verbrennen aufgrund der Luftleckage in den Pumpleitungen oder im Ladeluftkühler ein fettes Gemisch. Ein weiterer Grund ist das elektronische Kontrollsystem. Es kann fehlschlagen. Überprüfen Sie zusätzlich den Zustand der Injektoren.

Weißer Rauch

Der Grund für die Bildung dieses Rauches sollte in gesucht werdenVerstopfungen des Turbinenölabflusses. Wenn am Gehäuse des Geräts Öl austritt oder an den Luftdüsen vorhanden ist, wird dies durch ein verstopftes System im Luftzufuhrkanal verursacht. Die Achse der Turbine könnte auch verkoken. Infolgedessen sind Abgase von unnatürlicher Farbe.

Fazit

Wir haben untersucht, warum die Turbine pfeiftDieselmotor beim Übertakten, die Gründe für das Auftreten dieser Geräusche. In den meisten Fällen sind sie mit Luftlecks verbunden. Sie können die Druckentlastung mit Ihren eigenen Händen entfernen. Aber wenn der Zusammenbruch ernster ist, können wir alleine nicht zurecht kommen. Moderne Turbinen haben ein komplexes Design, und die Reparatur wird am besten den Profis anvertraut. Sie sind in der Lage, durch das Geräusch zu bestimmen, von dem die Turbine pfeift.

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