Sowjetische Motorräder. Motorräder der UdSSR (Foto)

Die Geschichte des inländischen Motorradbaus istein integraler und heller Teil der weltweiten Produktion von Fahrrädern. Die Izhevsker, Kiewer, Minsker und Kowrov-Fabriken können sich sowohl mit berühmten Siegen als auch mit bitteren Niederlagen rühmen. Letztendlich endete die gesamte Produktion der sowjetischen "Eisenpferde" in völliger Vergessenheit.

Die allerersten Fahrräder (zwei- und dreirädrig) wurden ausgeliefertnach Russland im späten 19. Jahrhundert. Es ist klar, dass dies Modelle eines ausländischen Herstellers waren. Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges erschienen inländische Geschichten. Die Fabrik "Duks" mit Sitz in Moskau hat zusammen mit den Geschäften der Rigaer Fahrradfabrik die ersten leichten Motorräder der UdSSR hergestellt. Die meisten Details wurden von der Schweizer Firma Moterev gekauft. Für 5 Jahre produzierte "Duks" nur 500 Motorräder. Die Massenproduktion hat nicht begonnen. Dies wurde sowohl durch den Krieg als auch durch die begonnene Revolution verhindert.

Bald bekamen sowjetische Motorräder eine zweite Chancezum Leben. Dies geschah in der Mitte der 1920er Jahre nach dem Ende des Krieges und Massenumwälzungen. Moskauer Ingenieure unter der Leitung von P. Lvov versuchten, die heimische Automobilindustrie wiederzubeleben. Das Modell "Sojus" war ausgezeichnet, aber es ging nicht in Massenproduktion.

Zeitraum der seriellen Montage

Im Jahr 1928 wurde die Ischewsker Fabrik gegründetdas Konstruktionsbüro, dessen ganze Kräfte auf die Automobilindustrie gerichtet waren. Der Leiter des Büros war der Ingenieur Mozharov. Er und seine Kollegen entwarfen und testeten 5 Motorräder "IZH". Auf jedem von ihnen stand ein Viertakt-Zweizylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 1200 Kubikzentimetern. Nach so einem erfolgreichen Projekt wurde das Unternehmen in die Izhevsker Motorradfabrik umstrukturiert. Er wurde schnell zum Branchenführer.

Sowjetische Motorräder, Fotos davon können in gesehen werdenArtikel, wurden nicht massiv erstellt. Für die damalige Zeit war das ein echter Fortschritt in der Produktion von Fahrrädern. Vor allem die Kreation des Motorrades "L-300".

Modell "L-300"

Ursprünglich wurde es von Spezialisten entworfenIzhevsk Werk, aber die Massenproduktion wurde im Leningrader Werk "Red October" gegründet. Das Fahrrad "L-300" wurde von 1931 bis 1938 hergestellt und galt als das günstigste Modell für die Bürger. Natürlich war er weit davon entfernt, perfekt zu sein, aber das hinderte ihn nicht daran, kompetent mit importierten Motorrädern in verschiedenen Kreuzen zu konkurrieren. Die Fahrer der "L-300" haben oft gewonnen.

Das Motorrad war ein Zweitakt-EinzylinderHubraum von 300 Kubikzentimetern. Aber auf Kosten von nur 6 PS war es möglich, nur auf 75 Stundenkilometer zu beschleunigen. Rollenketten, die die Motorübertragung ausführen, waren von schlechter Qualität und wurden ständig gedehnt oder sogar zerrissen. Übertragungen wurden manuell geschaltet. Der Verbrauch von Benzin erreichte fast 5 Liter.

Bald wurde die Produktion nach Izhevsk verlegt, wo das Modell L-300 unter dem neuen Namen "IZH-7" auf den Markt kam.

Sowjetische Motorräder nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Sieg unserer Truppen Produktion von Fahrrädernist in eine neue Phase der Entwicklung übergegangen. Damals begann die Massenproduktion dieser "eisernen Pferde". Außerdem wurden Ersatzteile für sowjetische Motorräder aktiv produziert. Dieselben Fabriken, die das vor dem Krieg taten, waren mit der Produktion beschäftigt. Die Führung unseres Landes hat beschlossen, die Erfahrungen der Wehrmacht zu übernehmen, die Räder in Militäreinheiten einsetzt. Die Wirksamkeit dieser Entscheidung wurde durch die Erfahrung militärischer Operationen bestätigt.

Während der Besetzung in Deutschland wurde beschlagnahmtnur ein paar große Motorenwerke. Unter ihnen war "DKW" in Tsshopau. Er galt wirklich als einer der größten der Welt. Die gesamte technische Dokumentation und Ausrüstung wurde aus absolut legalen Gründen in die UdSSR geschickt. Das waren Reparationen für den Sieger des gestürzten Dritten Reiches.

Massenproduktion von sowjetischen Motorrädern wares ist kein Zufall. So hat die Regierung Spezialisten verschiedener Verteidigungsunternehmen zur Arbeit verpflichtet, die nach Kriegsende aufgelöst werden sollen.

Die Zentren der Nachkriegsschaffung von inländischenDie Waffenfabriken von Izhmash und das Werk von Kovrov wurden die Fahrräder. Der erste machte eine Kopie des deutschen Motorrads "DKW NZ 350" und nannte es "IZH-350". Kovrov hat auch eine Kopie des deutschen "DKW RT 125" in Serie hergestellt.

Einige Jahrzehnte nach dem Ende des Kriegesgelten als das "goldene Zeitalter" der heimischen Automobilindustrie. In den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts stampften Fabriken aktiv Motorroller und Mopeds. Durch das Tempo der Modernisierung haben die inländischen Hersteller ihre ausländischen Konkurrenten weit übertroffen.

Die letzten Jahrzehnte der Motorradindustrie

Der Zeitraum von 1970 bis 1990 war der erfolgreichste,und die tragischste Zeit in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie. Zu dieser Zeit erfand das zuverlässigste sowjetische Modell IZH Planet-4, das erste wassergekühlte Motorrad IZH-Jupiter-5, das beste Fahrrad zum Tuning Dnepr MT-11 und viele andere. Auch viele könnten den Chopper-Stil (IZH Junker) erleben.

Sowjetische Motorräder begannen, nur für Leute zu tun. Dabei wurden nicht nur funktionale Merkmale berücksichtigt, sondern auch die Wünsche der Bürger nach dem Erscheinungsbild des Modells. Nun, das auffälligste Ereignis in der Welt der heimischen Moto-Industrie war das Erscheinen eines solchen Fahrrades wie ...

Das legendäre "Java"

Natürlich kann diese Marke nicht 100% berücksichtigt werdenKategorie "Sowjetische Motorräder". Sie wurden in der Tschechoslowakei hergestellt. Aber der Hauptabnehmer war die Sowjetunion. Am bekanntesten war das Modell "Java 350 638", das vom Solist der Gruppe "Gaza Strip" gesungen wurde. Übrigens, das zweitbeliebteste war das sowjetische Motorrad "Minsk".

Auf den Rädern der Marke "Java" rollte der ganze SowjetRocker 80-90-er. Das Modell "Java 350 638" war ein Zweizylindermotor mit einem Volumen von 343 Kubikzentimetern und einer Kapazität von 26 PS. Dadurch konnte das Fahrrad auf 120 Kilometer pro Stunde verteilt werden. Angesichts dieser Tatsache und des niedrigen Alters der Besitzer ist es leicht, die hohe Anzahl von Unfällen zu erraten. Die Leute nannten die Besitzer von "Java" Selbstmordattentätern und waren sehr skeptisch gegenüber den Bikes dieser Marke.

Fazit

Motorräder der UdSSR hörten auf, mit dem Zusammenbruch produziert zu werdenSowjetunion und die Verletzung der wirtschaftlichen Bindungen. Eine gewisse Rolle spielte dabei die Hyperinflation und die weit verbreitete Verarmung der Bevölkerung. Aber trotzdem erinnern sich die Menschen, die in jener Zeit lebten, mit Wärme an die häuslichen Geschichten. Und einige Patrioten jagen immer noch russische Straßen auf restaurierten sowjetischen Motorrädern.