Flugzeug "Maxim Gorki" (ANT-20): Spezifikationen

Es ist bekannt, dass der agitatorische sowjetische PassagierAcht Flugzeuge "Maxim Gorki" - ANT-20 - gilt als das größte Verkehrsflugzeug seiner Zeit, ausgestattet mit einem Landchassis. Es wurde in der Stadt Woronesch bei der Luftfahrtanlage gebaut.

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Lassen Sie uns untersuchen, wie das Flugzeug entwickelt wurdeMaxim Gorki. Im Oktober 1932 wurde der 40. Jahrestag der schriftlichen Praxis von Maxim Gorki gefeiert. Journalisten und Schriftsteller, unter der Leitung von M. Koltsov, waren bei diesem interessanten Ereignis. An diesem Tag beschlossen sie, ein Agitmobil zu bauen, das zu Ehren des legendären Schriftstellers Maxim Gorki benannt wurde. Der Bau dieser Einrichtung wurde vom Allunionskomitee organisiert, das gesamte Land begann, Mittel für den Bau zu beschaffen. In kurzer Zeit haben Leute mehr als sechs Millionen Rubel gesammelt.

Wer ist der Erfinder des Maxim Gorki-Flugzeugs? Der Ausschuss in seiner Zusammensetzung organisierte den Technischen Rat, dessen Vorsitzender zum Leiter der CAPI Kharlamov ernannt wurde. Er wurde beauftragt, das Gesicht des zukünftigen Eisenvogels zu bestimmen und technische Bedingungen zu schaffen, basierend auf seinen Grundbezeichnungen.

An der Entwicklung des Technischen Rates beteiligtInstitutionen: TSAPI, CIAM, Forschung und wissenschaftliche Institut der Luftwaffe, der Druckindustrie, Kinofotoinstitut, viele Designer und Ingenieure: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (leitender Ingenieur), AA Yengibaryan (Ausrüstung) AA Arkhangelsk, VN Belyaev (Festigkeitsberechnung), BM Kondorskii (Gesamt Arten), EI Pogossky und andere. Die Arbeit wurde von AN Tupolew geleitet.

Das Flugzeug "Maxim Gorki" wurde von einem großen Flugzeug gebautAnzahl der Organisationen. Ich beobachtete das Gebäude und gab die Bestellung auf einer Vielzahl von Geräten und Bauausschuss (Vorsitzender AN Goryanov), mit dem Ausschuß organisiert. Im Jahr 1933, den 10. März, trat diese Kommission eine Vereinbarung mit TSAPI Flugzeug ANT-20 zu bauen.

Es ist bekannt, dass der Designer A.N. Tupolew von 1933 startete den Tauchbomber TB-3 in einer Serienproduktion. Er war es, der sich mit der weiteren Gestaltung eindrucksvoller Kolosse - himmlischen Bastionen - beschäftigte. Des Weiteren entwickelten Experten einen Entwurf des Passagiermodells des Bombers TB-4, genannt ANT-20.

Das Umrissdesign der Neuheit wurde im April berücksichtigt1933, vorgesehen für die Wahrscheinlichkeit seiner Verwendung in Form eines Transportbewegungsbombers, auf den auch Passagiere gestellt werden konnten. Das Flugzeug "Maxim Gorki" könnte die Aufgaben des mobilen Hauptquartiers für die höheren politischen und militärischen Strukturen des Landes übernehmen.

Gerät

ANT-20 von TB-4 (Ant-16) unterschied sich nur in der Größeund musste einer Nutzlast von 1500 kg mehr standhalten, sie konnte von kleinen Flugplätzen aus betrieben werden. Um in die Luft zu steigen, musste er die Beschleunigung aus einer Entfernung von 300-400 m (für TB-4 - ca. 800 m) nehmen.

Aus diesem Grund entwickelten die Spezialisten einen neuen Flügel, der eine größere Ausdehnung und Fläche als der Flügel von TB-4 hatte. Fast seine gesamte Oberfläche war gewellt.

Das Flugzeug "Maxim Gorki" wurde mit einer Macht ausgestattetInstallation, die acht Motoren M-34FRN hatte, jeder von 900 Litern. mit. (Gesamtkapazität von 7200 PS). Sechs Flugzeugtriebwerke befanden sich auf den Tragflächen, zwei über dem Rumpf in einer Tandemanlage. Die Schrauben des Riesen waren aus Holz und hatten einen Durchmesser von 4 m, ursprünglich war die Installation von sechs Motoren geplant, aber es stellte sich heraus, dass ihre Leistung nicht ausreichte.

Das Flugzeug "Maxim Gorki" im Inneren war großartig! Die Fläche der Innenräume betrug 100 Quadratmeter. m .: Sie konnten ungefähr siebzig Passagiere unterbringen. In den Flügeln waren zweistöckige Betten zum Ausruhen. Das Verkehrsflugzeug war mit einer Leiter ausgestattet, die zusammenklappbar zu einem Teil des Bodens wurde.

Zum ersten Mal für einen massiven Flugzeugexpertenwandte das elektrische Fernsteuerungssystem an. Die Navigation und die Kunstflug-Takelage des ANT-20 sorgten für den Einsatz bei Tag und Nacht. Er könnte auch auf unvorbereitetem Terrain landen.

Übrigens, ANT-20-Spezialisten auch ausgestattetAutopilot. Verschiedene Agitationsmittel wurden auf dem Spielplan platziert, darunter eine Kinoinstallation, eine leistungsstarke Radioinstallation "Voice from the Sky", eine Druckerei, Radiosender, ein Fotolabor, eine Bibliothek und so weiter. Die Neuheit wurde mit Druckluftpost ausgestattet.

Das Flugzeug "Maxim Gorki" (ANT-20) wurde mit ausgerüstetSystem der Stromversorgung mit Wechselstrom 120 V, 50 Hz. Diese Innovation wurde in der häuslichen Praxis zum ersten Mal (möglicherweise in der Welt) verwendet. Bordstation er aus zwei Benzinmotoren bestand (hatten jeweils eine Nenndrehzahl 3000 U / min) und vier Generatoren (die beiden Generatoren Wechselstromleistung von 5,5 kW durch und 3 weisen die beiden Generatoren mit konstanter Spannung 27 V und eine Kapazität von 3 kW 5,8 kW).

Bei Bedarf könnte das Flugzeug demontiert und auf der Schiene transportiert werden.

Flüge

Stimmen zu, die besten Experten haben ein Flugzeug geschaffenMaxim Gorki. Das Gerät und sein Design sind atemberaubend! Seine Herstellung begann im Jahr 1933, am 4. Juli, und im Jahr 1934, am 3. April, wurde das Produkt bereits zum Flugplatz transportiert. Am 24. April erhielt er eine Sonderkommission. Zum ersten Mal darauf flog der Testpilot MM Gromov am 17. Juli desselben Jahres. Der Flug dauerte 35 Minuten.

Das Flugzeug fuhr in zwei Tagen zum zweiten Flug: Er flog zum Zeitpunkt des Treffens der Tscheljuskiniten über den Roten Platz. Zwei I-5-Kämpfer eskortierten das Flugzeug.

Im selben Jahr 1934 N. Zhurov und M. M. Gromov hat auf dieser Maschine zwei beispiellose Erfolge erzielt: Sie haben das Gepäck mit einem Gewicht von zehn und fünfzehn Tonnen auf eine Höhe von fünftausend Metern angehoben! Es ist bekannt, dass sogar Antoine de Saint-Exupery selbst, bei einem Besuch in der UdSSR, darauf geflogen ist!

Tragödie

Das Flugzeug "Maxim Gorki" hatte Eigenschaftengroßartig, aber sein Leben dauerte etwas über ein Jahr. Am 18. Mai 1935 wurde auf dem Moskauer Zentralflugplatz ein Demonstrationsflug durchgeführt, nach dem geplant war, das Agitationsgeschwader der ANT-20 auf sie zu übertragen. Gorki. Aviator-Staffel IV Mikheev übergab den Autopiloten N. S. Zhurov. Es war erlaubt, darauf zu den Mitgliedern der Familien der Schöpfer der ANT-20 zu fliegen.

In der Regel der Erfinder des Flugzeugs "Maxim Gorki"war sehr stolz auf sein Geisteskind. Die Tragschiene Vogel ausgestattet zwei Flugzeuge: Doppel-F-5 (pilotgesteuerte Auto Rybushkin) und Kämpfer-5 (Test lief Maschine NP Blagin). Filter, um die Dreharbeiten durch Schekutev Operator P-5.

Haben Sie jemals das Flugzeug "Maxim Gorki" gesehen? Beschreibung, ein Foto dieses erstaunlichen Eisenvogels kann in den wissenschaftlichen Büchern jener Zeiten gefunden werden! Aber wir setzen unsere Geschichte fort. Es ist bekannt, dass N. P. Blagin eine besondere Aufgabe erfüllen musste: Nach der Idee des Dokumentarfilmers musste er während des Fluges in der Nähe des ANT-20 fliegen, damit das Publikum den Größenunterschied erkennen konnte.

Oben angekommen, beschrieb der Riese über dem Flugplatz ein breitesKreis. Aber der Flug erwischte unerwartet eine schreckliche Erscheinung: Blagin führte virtuose Tricks auf dem Kämpfer durch, während er eine kurze Entfernung vom ANT-20 war. Hinter dem Heck von "Maxim Gorki" richtete Blagin sein Auto in einer kurzen Spitze, riss den Steuerknüppel scharf (er wollte eine "tote Schleife" um den Riesen beschreiben). Nachdem er den höchsten Punkt erreicht hatte, schwebte das Kampfflugzeug und sank, als es an Geschwindigkeit verlor, zu der ANT-20, die darunter flog.

Es war ein atemberaubendes Flugzeug - "MaximBitter "! Zeichnungen davon wurden von den besten Spezialisten geschaffen. Und jetzt sprang Blagins Flugzeug auf seinen Mittelmotor und stieß ihn mit einem Schlag aus. Er brach ab und stürzte, und Blagins Apparat steckte in dem zerbrochenen Loch des Flügels fest. Dieser schreckliche Widder rammte das Verkehrsflugzeug.

Vielleicht hätten Mikheev und Zhurov es pflanzen können, wenn die I-5 nicht aus dem Schwanz gefallen wäre, was einen zweiten, jetzt tödlichen Schlag gegen Maxim Gorki ausgelöst hätte: er stürzte gegen seine Kontrollen.

Der majestätische Vogel fiel auf den Flügel,umgestürzt und begann sich am Himmel aufzulösen. Ein paar Sekunden später entstand eine schreckliche Explosion, und die ANT-20 stürzte in den ländlichen Weiler Sokol. Dieser Flug nahm das Leben von 49 Menschen ein, darunter Blagin, 11 Mitglieder der Besatzung des Verkehrsflugzeugs und 37 Passagiere - Mitarbeiter von CAPI und deren Angehörige, darunter sechs Kinder. Die Dreharbeiten zu diesem Unglück verschwanden (viele denken, dass es zusammen mit den Fallmaterialien klassifiziert wurde).

Das Denkmal

Die Beerdigung aller Opfer des Absturzes fand stattauf dem Novodevichye Friedhof. Der letzte Weg wurde von den Mitgliedern der Regierung verfolgt, unter ihnen waren N. Chruschtschow, der erste Sekretär des MC und der KPdSU (b), und N. A. Bulganin, der Chef des Moskauer Sowjets. Die Leichname der Toten wurden eingeäschert, die Urnen mit Asche wurden im dritten Teil des Kolumbariums im alten Teil des Friedhofs begraben. Heute wird das Denkmal mit einem beeindruckenden Flachrelief des abgestürzten Riesen aus Granit gekrönt.

Ursachen der Tragödie

Jeder mochte das Flugzeug Maxim Gorki sehr. Die Beschreibung gibt einige Gedanken und regt die Phantasie an! Die offizielle sowjetische Presse beschuldigte Blagin, die Disziplin gebrochen zu haben und die Kunstflugfigur ausgeführt zu haben, die die Katastrophe verursacht hatte.

Eine andere, absolut fantastische Version sagt,dass Blagin absichtlich den ANT-20 rammte. Die polnische Zeitung "Sword" veröffentlichte am 12. September 1935 einen von Blagin unterschriebenen Brief, in dessen Inhalt es Aufrufe gab, die das kommunistische Regime diffamierten. Später erschien es in der Pariser Zeitung der russischen Einwanderer "Revival". Heute haben sie zugegeben, dass dieser Brief eine Fälschung war.

Begraben mit anderen Opfern BlaginKatastrophe. Seiner Tochter und der Witwe wurde geholfen: Sie wurden in eine neue Wohnung gebracht, ihre Tochter war entschlossen, in einer neuen Schule zu lernen. Den Töchtern, einer Witwe und einem von Blangs Eltern wurde sofort eine Pension für den Verlust des Brots gewährt. Seine Familie war umgeben von der Aufmerksamkeit und Sorge der lokalen Parteiführer. Offensichtlich war die Version der schlechten Absicht unhaltbar.

Ein unerwartetes Schicksal ereilte das Flugzeug "MaximBitter ". Seine Zeichnungen sind immer noch in den Archiven aufbewahrt. Wir studieren weiterhin die Tragödie dieser Zeit. Die oben genannten Fakten gaben Anlass zur Diskussion über die dritte, wahrheitsgetreueste Version: Viele glaubten, dass Blagin befohlen wurde, inakzeptable Stunts in der Luft durchzuführen. Als Folge fiel er wegen der niedrigen Geschwindigkeit in einen "Korkenzieher". Vor diesem Ereignis wurde Stalin in ausländische Wochenschauen eingeführt, die Aufnahmen von Flugtricks enthielten, die in jenen Jahren populär waren. Infolgedessen ist die Idee solcher Handlungen mit der Teilnahme des Flugzeugs von Maxim Gorky erschienen.

Angestellte des NKWD haben eine Untersuchung das durchgeführtbestimmt, dass anderthalb Stunden vor dem Flug mit den Piloten, die am Flug mit dem riesigen Flugzeug teilgenommen haben, die Angestellten der Filmfabrik von Bildungs- und Militärfilmen VG Ryazhsky und AA Pullin sich getroffen haben. Sie waren sehr an dem ANT-20 Flugzeug interessiert. Foto ("Maxim Gorki" war wirklich toll) es machte einen großen Eindruck auf sie, sie wollten eine Sensation. Die Sanktion der leitenden Führung der Luftwaffe erlaubte ihnen, auf der Änderung des Flugszenarios zu bestehen. Infolgedessen waren die Piloten gezwungen, ohne Einverständnis mit dem Flugleiter und den unmittelbaren Vorgesetzten zuzustimmen. Die Dokumentarfilmer verfolgten das Ziel, in der Nähe von Maxim Gorky Luftaufnahmen für Kampagnen zu liefern. Ryazhsky und Pullin wurden nach der Tragödie eingesperrt.

ANT-20 bis

In der Tat untersuchten wir das Flugzeug "MaximBitter ". Wer es erfunden hat, wissen wir jetzt auch. Nach dem Wrack wurde beschlossen, eine zweite, verbesserte Kopie zu erstellen. Die Tandemeinheit wurde eliminiert, und statt acht M-34FRN wurden sechs M-34FRNV mit einer Kapazität von 1000/1200 Litern installiert. mit. Die Schaffung einer neuen Maschine wurde 1938 abgeschlossen, MM Gromov war erneut in ihrem Prozess beschäftigt.

In 1940-1941 dieser Liner unter dem Namen PS-124(L-760) beförderte Passagiere von Moskau über Charkow und Rostow am Don nach Mineralnye Wody. Als der Krieg begann, wurde er im hinteren Teil als Warenträger benutzt. Er stürzte am 14. Dezember 1942 bei 60 km von Taschkent bei der Landung ab und flog 272 Stunden.

Im Allgemeinen war geplant, 18 weitere Flugzeuge zu schaffenANT-20 bis, aber weder er noch ANT-20 wurden zur Massenproduktion zugelassen. Natürlich entwickelten die Spezialisten die Projekte der noch größeren Maschinen Ant-26 und Ant-28, aber sie wurden 1936 eingestellt.

Verwirrte Situation

Also, was ist passiert an diesem unglücklichen Tag in1935? Lassen Sie sich über den einzigartigen Flugzeugabsturz sprechen, die am 18. Mai stattgefunden. Das erste, was das schreckliche symbolische Gemeinsamkeit Datum hervorzuheben: 1896 18. Mai (Art. Stil) genau vor 39 Jahren, am Tag der Krönung Nikolaus II, das auf Chodynkafeld in schrecklichem Gedränge des anspruchslos königs Leckereien verstümmelten dort über 1.300 Menschen waren und so viel wieder gestorben.

TASS berichtete offiziell über die Einzelheiten der Tragödie: in der Tat, etwa fünfzig unschuldige Menschen, und sechs Kinder, darunter, tötete den Piloten. Und dennoch gibt es keine verlässlichen Antworten auf die unzähligen Fragen, die mit dem Absturz des Liners bis heute verbunden sind. Vor kurzem wurden Dokumente aus den Lubjanka-Archiven freigegeben, und sie verwirrten die Umstände des Falles weiter.

Wir wissen bereits, dass das Design und die KonstruktionDer Liner wurde dem Tupolew Design Bureau bei TsAGI zugewiesen: Das Objekt sollte bis zum 1. Mai 1934 gebaut werden. Das Flugzeug "Maxim Gorki" drinnen war mit einem besonderen Komfort ausgestattet: In den Fahrgasträumen waren Fenster mit Vorhängen aufgehängt, Tische waren mit Tischlampen ausgestattet, es gab geräumige Sessel, der Boden war mit Teppichen bedeckt. Der Liner hatte auch eine Reihe von Schlafkabinen, einen Lagerraum, einen Kofferraum, eine Bibliothek, ein elektrifiziertes Buffet mit kalten und warmen Snacks, Toiletten und Waschbecken.

Endlich kletterte die riesige Maschine in den Himmel. Und dann begann das Schlimmste. I-5 begann um den ANT-20 Figuren zu machen. Als er die zweite "tote Schleife" machte, kollidierte er mit dem Flügel von Maxim Gorki. Der Schlag war von monströser Macht. Ant-20 stürzte zuerst nach rechts, flog weitere 10-15 Sekunden lang durch die Trägheit, dann tauchte er in einen steilen Sturzflug und kippte auf seinem Rücken um. Das Flugzeug fiel auf die Kiefern, brachte die Bäume um und zerbrach am Ende auf dem Boden. Dies wurde einen Tag später von der Zeitung Pravda (Nr. 137 von 1935 am 20. Mai) geschrieben.

Natürlich war die Anzahl der Opfer nicht begrenztin einem Flugzeug fliegen. Das Wrack ist durch das Gebiet der Künstlergalerie "Sokol" geschleudert und hat das Haus Nr. 4 auf der Straße zerstört. Levitan und beschädigt auf der Straße. Surikov Hausnummer 7 und 11. Hier ist die Todesrate nicht angegeben.

Die Analyse der Katastrophe ihrer wahren Ursachen ist nicht geklärt. Die Antwort auf das Haupt-Rätsel - gab es irgendjemandes Anweisung, Lufttricks um den ANT-20 zu machen, oder wird dieser übliche "luftige Unfug" Blagin - nie empfangen. In der Prawda am 19.-20. Mai wurden Aufnahmen gedreht, die jedoch nicht mit dem Text des TASS-Berichts andocken. Tragödie wurde versucht, schnell vergessen zu werden, und sogar liquidiert fast bereit, Kunstfilm "Große Flügel" anzuheuern.

"Fass" oder "Schleife"?

Es ist notwendig, das unglückliche zu betonenein Lufttrick im Text der TASS-Nachricht wird als "tote Schleife" bezeichnet, und in seiner Geschichte nannte ihn der Pilot Rybushkin "ein Fass". In seinem Vortrag bezeichnete Blagin auch das Beeren- "Fass", und später begannen einige Luftfahrthistoriker in ihren Nachforschungen zu behaupten, dass Blagin ein "Fass" ausführte - schließlich konnte Stalin nicht falsch liegen, um zu berichten! Als Ergebnis wurde in den letzten Jahren die Analyse der Versionen und Ursachen des Vorfalls anstelle einer konstruktiven Diskussion oft durch eine nutzlose Debatte über das Thema "Fass" oder "Schleife" ersetzt? Laut einigen Experten kann man sich an die Version halten, dass Blagin eine "Schleife" durchgeführt hat.

Man kann nur eines sagen: In der Hauptaufgabe war NP Blagin viel extremer als der bekannte Pilot VP Chkalov, der unter der Nevsky Bridge flog.

Es sollte bemerkt werden, dass Blagins erste SchleifeSchmuck durchgeführt, der darauf hinweist, dass der Pilot am Vorabend viel Arbeit an dem Schema und der Flugbahn hat. Es ist nicht bekannt, ob der Pilot einen Designberuf hatte ... Wir wissen, dass er aktiv verschiedene Dinge erfunden hat und ohne Zweifel mit technischen Berechnungen bestens vertraut war. Über was im Moment der Ausführung der zweiten Schleife passiert ist, kann man nur raten. Gott weiß, ob er es konsequent erfüllt hat (wenn man die Rahmen der verschiedenen Aufnahmepunkte betrachtet, ist es unmöglich zu erkennen), oder er ist zu einem neuen Anruf gegangen.

Annahmen

Basierend auf den oben genannten Informationen machen viele Experten folgende Annahmen:

1. Die Ansicht der P-5 Kamera im Moment der Ausführung der Schleife, seinePosition und der Mindestabstand von der Verkehrsflugzeug (die Flügel in den Rahmen vollständig nicht getroffen) lässt denken, dass alles im Voraus zwischen dem Kameramann und den Piloten koordiniert wurde. Zweifellos gab es jemanden, der eine solche Schießerei machte.
2. Es kann nicht gesagt werden, dass die "LuftRowdytum. " Natürlich, der Trick war gefährlich (zuerst stellte sich heraus, dann war es nicht), aber wir sehen nur, dass die Sicherheitsregeln für Flüge verletzt werden. Im Allgemeinen sind solche Flüge mit Fluggästen an Bord zum Filmen kriminell.
3. Die wahre Quelle der Tragödie war der FehlerPilot Blagin, und nicht einmal methodisch (die erste Schleife, berechnete er korrekt), sondern nur technische, die in einem kleinen (weniger als eine Sekunde) Aufschub zum Zeitpunkt des Eintritts in die zweite Schleife ausgedrückt wurde.
4. Flugfähigkeiten NP Blagin sprechen von seinem Universalismus und seiner hohen Professionalität - er könnte mit dem MM Gromov mithalten. Im Jahr 1935 flog Blagin in nur fünf Monaten 26 Stunden 11 Minuten.

Es ist bekannt, dass während der Untersuchung alle Beteiligten anschicksalhafte Dreharbeiten für Blagin verantwortlich gemacht. Die Urne mit der Asche von Blagin ist jedoch zusammen mit anderen Opfern der Katastrophe in der Mauer des Nowodewitschi-Friedhofs begraben. Auf dem Totengrab ist die offizielle Version des Todes geschrieben, die TASS berichtete.

Schriftsteller M. Gorki war übrigens sehr verärgert wegen des Todes des "Namensvetters". Aber im Großen und Ganzen haben die Projekte der Serienproduktion von Transport- und Passagierflugzeug-Riesen die Tragödie nicht betroffen.