Diesellokomotive TEM-2. Technische Eigenschaften, Reparatur und Wartung

Im Jahr 1960 die Bryansk Engineering Plantbegann die Produktion der Lokomotive, mit dem Codenamen Lokomotive TEM-2. Es ersetzt den Vorgänger (TEM-1), und noch heute verwendet wird: führenden Passagier- und Güterzüge, auf die Reparatur von Eisenbahnschienen im Zusammenhang mit Werken verwendet, und andere.

Da es kein externes elektrisches benötigtMacht, es ist weit verbreitet, wo es kein Kontaktnetzwerk gibt oder seine Verlegung aus irgendeinem Grund unpassend ist. Für ihre vierzigjährige Geschichte erlitt die Lokomotive mehrere Modifikationen, aber die grundlegenden Parameter blieben unverändert. Technische Eigenschaften der Lokomotive, sowie einige Wartungsprobleme, werden wir unten betrachten.

Produktion

Die Bestellung und Entwicklung des Projekts begann im Jahr 1959auf der Grundlage der Maschinenfabrik in Bryansk, die später eine Version der "verstärkten Diesellok" (wie es im Projekt genannt wurde) zu produzieren begann. 1960 erschienen zwei Lokomotiven, 1961 dann eine andere. Die Modelle erhielten die Nummern 001-003. Seit 004 haben kleine Veränderungen bereits begonnen, und in der Serienproduktion wurde es im Jahr 1967 ins Leben gerufen. Dann erhält die Lokomotive den offiziellen Namen - Diesellokomotive TEM-2. Seit 1969 umfasst die Produktion die Lokomotivfabrik Woroschilowgrad, die diese Modelle innerhalb von 10 Jahren parallel zu Brjansk produziert. Diese Lokomotiven waren nicht nur für die Bedürfnisse des Eisenbahnministeriums. Unter der Marke TEM-2E (E-Export) wurden sie nach Polen, Mongolei, Kuba geliefert.

Exportieren und importieren

Die Polen kaufen 130 Autos. Passagiere erhalten die Bezeichnung SM48, Industrieversionen bleiben mit ihrem Geburtsnamen erhalten. Die Vorrichtung der Lokomotive blieb die gleiche, nur die äußeren Platten änderten sich.

Die Fabrik in Woroschilowgrad schließt die Produktion in1979, Brjansk - im Jahr 2000. Die letzte Lokomotive erhielt die Nummer 7870. Es sollte beachtet werden, dass einige modifizierte Versionen Nummern über 8000 erhielten.

Zum Vergleich ein anderesRangierlokomotive - ЧМЭ3, (Tschechoslowakische Fertigung, wurde vor 1991 herausgegeben). Wie TEM-2 durchstreift er bis heute die Eisenbahnen der ehemaligen Union.

Von innen

Anders als der durchschnittliche Benutzer der TreiberDie Diesellokomotive muss in der Lage sein, nicht nur die Lokomotive zu managen, sondern auch andere Arten des mobilen Fahrzeugservice zu betreiben, zu inspizieren und zu produzieren. Um dies zu tun, hat die Union eine Menge pädagogische und wissenschaftliche Literatur produziert. Hier beschreiben wir die Hauptteile und Blöcke der ersten und der aktualisierten Lokomotive.

Ein Paar Rollwagen mit Gerätenautomatische Kupplungen - separate Blöcke, die Drehmoment zugeführt werden, während in der Automobilsprache die Lokomotive einen vollen Antrieb hat. Die Antriebsachse als solche ist nicht vorhanden, die Last wird gleichmäßig auf den gesamten Wagen verteilt, aber im Vorbeiflug wird der Vorspann in der Fahrtrichtung angeordnet sein. Es gibt keinen Rückstoß, wie im Auto, kann die Lokomotive in beiden Richtungen mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen. Dreiradwagen, jeweils sechs Räder. Motorleistung 1200 PS Die zulässige Geschwindigkeit der Konstrukteure erreicht 100 km / h, was ein guter Indikator für die Eisenbahnkommunikation ist.

Die Fahrerkabine ist so angeordnet, dass beim FahrenVorn blickt er den langen Teil der Lokomotive entlang. Nach dem Upgrade (siehe unten) hat der Assistent die gleiche Fernbedienung bekommen, Rückblick - Kontrolle ist von jedem möglich. Im vorderen Teil, auf der Seite, befindet sich ein Namensschild auf dem Deckel des Kühlsystems.

Hauptblöcke

Das Lokomotivgerät kann bedingt in 2 eingeteilt werdenTeil. Sie sind miteinander verknüpft, da der Kurs als dem einen oder anderen verwendet wird, aber jeder von ihnen zur gleichen Zeit getrennt laufen. Bewegung wird ausgeführt, um den Dieselmotor verwendet wird, und geeignete Vorrichtungen - das ist ein Teil. Aber für einen normalen Start wird Strom benötigt, die auch in vielen „kleinen“ Ketten verwendet wird. Für ihre Leistung Batterien werden verwendet, um den Generator zu tanken. Es ist technologisch in einer Einheit mit dem Motorblock so common name - Diesel-Generator.

Die Diesellokomotive TEM-2 hat hinten eine FahrerkabineTeil. Dahinter ist ein Batteriefach, der Rest der Ausrüstung ist voraus. Unmittelbar vor der Kabine befindet sich ein Kompressor und die wichtigsten elektrischen Einheiten, die sowohl für die Beleuchtung als auch für die Stromversorgung der Hauptantriebsmotoren zuständig sind, gefolgt von den Traktionsgeneratoren und dem Hauptdiesel (darüber ist das Abgasrohr zu sehen). Der nächste Block ist die Tanks, und schließlich, in der Nase ist ein Kühlaggregat für die allgemeine Kühlung sowohl des Motors und andere Diesellokomotiven. Sein Lüfter ist vertikal nach oben gerichtet und ragt auch leicht über die Hauben hinaus. Alle Blöcke sind mit abnehmbaren Abdeckungen geschlossen.

Der Schlüssel ist zu beginnen!

Der Start der TEM-2 Lokomotive erfolgt durch ein PaarElektrostarter aus der Batteriespannung von 24 V. Der Lokomotive verwenden zwei identische Batterien, mit einem für das Gesamtverwaltungssystem, und die zweiten - für die Verwaltung des Dieselaggregats. Am Anfang und sie mit Hilfe des Inverters eigenen Gebrauch kombiniert werden, die zugleich erste aufgeladen werden kann, starten Sie das Dieselaggregat und Kühlsystem. Der Sender kann auch Leistung von der Erzeugungsstelle empfängt, die Hilfsstützvorrichtungen zu einer Zeit arbeiten, wenn der Hauptmotor ausgeschaltet ist.

Die Aufstellung

Betrachten Sie das Diesel-Modell, hergestellt auf der Basis von TEM-2. Zusätzlich zu der bereits erwähnten Exportoption, der einzige Unterschied ist der Buchstabe "E" im Namen, das Bryansk-Werk produziert:

• TEM-2A - der Hauptunterschied dieser Version warDie Möglichkeit, die Lokomotive auf zwei Versionen der Strecke zu verwenden, ohne die Radkarren zu ersetzen. Die Lokomotive konnte 1435 und 1520 mm fahren. Diese Möglichkeit wurde in späteren Modifikationen beibehalten.
• TEM-2T - der Buchstabe "T" im Namen bezeichnet dasEine solche Lokomotive ist für Arbeiten in einem tropischen Klima freigegeben. Ein Paar Prototypen erhielt die gleiche Abkürzung. Der Unterschied zum Prototyp war ein neues Bremssystem, basierend auf elektrischen Bremswiderständen. Beide Autos betraten 1985 das Bryansk Depot.
• TEM-2M begann mit einem anderen, moderneren Dieselmotor ausgestattet zu werden, der auch in die "U" -Version überführt wurde.

• TEM-2U - es gab bereits große Veränderungen in derdas Design des Dieselgenerators, im System der Federung. Die Kopplungsmasse für die Arbeit mit schwereren Verbindungen hat zugenommen. Der Diesellokführer erhielt ein neues Bedienfeld, verbesserte Wärme- und Schalldämmung, eine komfortable Kabine mit weitem Blickfeld. Andere Systeme leicht geändert. Seit 1984 hat diese Lokomotive ihren Prototyp komplett ersetzt.

Basiert auf der "U" Version, 2 mehrModifikation - "US" mit zusätzlichen Elektromagneten im System von Radwägen, und "UM" - mit Dieselgeneratoren von erhöhter Macht. Die erste blieb experimentell, die zweite trat in die Serie für den industriellen Einsatz ein.

Modernisierung

Die Liste weist nicht ausdrücklich auf ein weiteres Modell hin,Das war das Ergebnis der zweiten tiefen Modernisierung der Lokomotive. Es hieß TEM-2UGMK. Gleichzeitig waren die Veränderungen so gravierend, dass es sich um eine praktisch neue Lokomotive handelte. Darüber hinaus ist dies die einzige Version, die eine der oben genannten kann neu gemacht werden. Diese Modernisierung löste ein anderes Problem. Für 40 Jahre Betriebsdauer wurde die Ressource fast aller Maschinen entwickelt, und die Reparatur von TEM-2-Lokomotiven für jedes einzelne Industrieunternehmen konnte in kolossalen Mengen resultieren. Während der Modernisierung wurden die grundlegenden Details zu moderneren Details geändert.

Ersetzen Sie Diesel, Batterien, Diesellokomotive erhaltenDurch die Möglichkeit der Vorwärmung erhielten die Fahrer eine verbesserte Wärmedämmung und Klimatisierung. Im Fahrerhaus gab es einen Platz sogar für eine Mikrowelle. Das Bedienfeld hat sich komplett verändert, der Kraftstoffverbrauch ist gesunken.

Fazit

Heute benutzt die Eisenbahn hauptsächlichElektrolokomotiven, aber in einigen Fällen ist es unrentabel. Hier kommt die Diesellokomotive TEM-2 sowie die Tschechoslowakei ChME3 zum Einsatz. Mit ihrer Hilfe können Sie entweder kleine Rangierarbeiten durchführen oder große Personen- oder Güterzüge führen.