Aircraft IL 62M: technische Spezifikationen, Geschichte und Fotos

Wenn das Transportsystem das Blut jeder Wirtschaft istFrieden, dann kann Passagiertransport ein "Plasma" dieses Blutes genannt werden. Je besser, schneller und qualitativ der Staat in der Lage ist, Menschen über sein Territorium zu bewegen, desto weniger "Bärenwinkel" bleibt es, desto leichter ist es, das Zusammenwirken des gesamten Staatsapparates herzustellen. Perfekt verstanden in der UdSSR. Das Ergebnis der Arbeit vieler Designbüros war der IL 62M.

Ein bahnbrechendes Passagierflugzeug der damaligen Zeit bewies, dass die sowjetische Industrie nicht nur in der Lage ist, militärische Ausrüstung in beeindruckendem Umfang herzustellen.

Hauptmerkmale

Das Flugzeug zeichnet sich durch einen hinteren Standort ausMotoren und ein spezielles Federungsdesign. Es wurde im legendären OKB nach Ilyushin entwickelt und in neun Ländern patentiert. Dazu gehörten das Vereinigte Königreich, Italien, Frankreich, Deutschland, die Tschechoslowakei und Japan. Es ist nicht verwunderlich, dass IL 62M so berühmt wurde, der Stern am Rumpf war eine Art Garantie für hohe Qualität.

Die Maschine ist sehr rationellVerteilung der Massen, so dass seine Masse ist fast identisch mit Flugzeugen mit Motoren unter dem Flügel. Eine Besonderheit der IL 62M, deren Eigenschaften wir in Betracht ziehen, ist eine ungewöhnliche, gestufte Realisierung der Vorderkanten der Flügel (in Form eines Schnabels). Dies ermöglichte dem Flugzeug eine hervorragende Stabilität einschließlich kritischer Anstellwinkel. Der Flügel wurde auch unter Verwendung der neuesten Caisson-Technologie hergestellt, die ein billiges Pressen beinhaltet. Dies ermöglichte nicht nur eine Erleichterung, sondern auch eine wesentliche Stärkung der gesamten Struktur.

Das Gefieder wird gemäß dem T-förmigen Schema gemacht, undSeine Gewichts- und Größeneigenschaften sind signifikant geringer als bei fast allen Analoga. Trotz einiger Nachteile dieses Ansatzes ermöglichte diese Implementierung eine mehrfache Verbesserung der Handhabbarkeit und Zuverlässigkeit der neuen Maschine, deren Konstruktion unnötigerweise mühsame und nicht immer zuverlässige Lösungen beseitigte.

Kraftstofftanks sind auf vollen TourenFlügel, einschließlich des Mittelflügels. Das Flugzeug IL 62M ist einzigartig, auch wenn es erlaubt, bei einem ausgefallenen Triebwerk abzuheben. Um das Auto zu fliegen und sich hinsetzen zu können, haben im Allgemeinen zwei den Motor abgelehnt. Mehrfache Redundanz aller Systeme, die aus dem Weltraum und der militärischen Ausrüstung ausgeliehen werden, können die Zuverlässigkeit der gesamten Avionik-Ordnung verbessern.

Gründe für die Entwicklung einer neuen Maschine

Das Wachstum des Passagier- und Frachttransports in der UdSSRin der zweiten Hälfte der 50er Jahre, als das Flugzeug mit Gasturbinenantriebssystemen zu arbeiten begann. Diese Maschinen erlaubten es, eine große Menge an Fracht auf einmal zu transportieren, und dies konnte in der kürzest möglichen Zeit erfolgen. Dies war der Grund, dass sich die Volumina dieser Frachttransporte von 1950 bis 1959 verzehnfachten.

Nicht überraschend, Ökonomen und SpezialistenDie Zivilluftfahrt erhielt fast unverzüglich einen Auftrag zur Schaffung eines billigen und unprätentiösen Luftfahrzeugs, das die Beförderung von Personen und Gütern im gesamten Gebiet der Union ermöglicht.

Erfolge des Ilyushin Design Bureaus

Nur Ilyushins KB war schon gewesenausreichende Erfahrung und Ressourcen, sondern weil es seine Experten begannen zunächst einen neuen Flugzeugtyp zu entwerfen. Bereits im Jahr 1960 Ilyushin er appelliert an die Regierung der UdSSR die Schaffung der Maschine vorgeschlagen, die später den Namen des IL 62M empfangen. Es ist beabsichtigt Flugzeugmotoren RD-23-600, deren Entwicklung wurde geführt von einem talentierten SK ausstatten Tumansky.

Angenommene Eigenschaften

Zuerst haben die Designer das Flugzeug angenommenkann von 50 bis 150 Passagiere transportieren. Die Strecke sollte innerhalb der Grenzen von 4500-8500 km "platziert" werden. Ingenieure wollten die Designer in den Heckteil platzieren. Im Allgemeinen basierte der IL-18M-Prototyp auf dem Il-18-Konzept. Auch als Inspiration diente das französische Auto "Caravelle" mit seiner Anordnung von Stabilisatoren auf halber Höhe des Kiels.

Schon das vermeintliche Konzept der ZukunftIL 62M war gut ausgearbeitet, der Ministerrat der UdSSR nahm diesen Vorschlag schnell an. Die Entscheidung sah die Entwicklung eines Flugzeugs vor, das in der Economy-Klasse mindestens 4500 km mit 165 Sitzen zurücklegen könnte. Es war auch geplant, ein "Luxus" Auto der ersten Klasse zu schaffen. Seine Flugweite betrug bereits 6700 km bzw. 100 ... 125 Plätze für Passagiere. Zur gleichen Zeit wurde das OKB unter der Leitung von Kuznetsov beauftragt, einen neuen NK-8-Motor zu bauen.

Layout-Funktionen

Zum ersten Mal in der Geschichte des gesamten SowjetsFlugzeugschema wurde mit einer Heckanordnung des Motors gewählt. Dies wurde nicht versehentlich getan. Tatsache ist, dass durch die Verwendung einer solchen Konstruktionslösung ein "sauberer" Flügel erhalten werden konnte, der eine ausgezeichnete Aerodynamik aufwies. Diese Eigenschaften waren entscheidend für das Flugzeug, das auch auf den Fernstraßen der Flugrouten des Landes freigegeben werden sollte.

Außerdem beinhaltete ein solches Schema eine Montagezuverlässigere und einfachere Mechanisierung des Flügels. Angesichts der Tatsache, dass sich die Motoren in einem beträchtlichen Abstand zu den Tanks befanden, stieg die Sicherheit der Passagiere dramatisch an, wenn aus irgendeinem Grund ein Feuer ausbrach. Zusätzlich, was auch unter Bedingungen von langen Flügen extrem wichtig ist, wurde der Geräuschpegel in der Fahrgastzelle signifikant reduziert, und die negative Auswirkung auf die Konstruktion des Flugzeuges des austretenden Strahls, der durch extrem hohe Temperaturen gebildet wurde, wurde fast auf Null reduziert.

Da waren die Kraftwerke lokalisiertmaximal nahe der Rumpflängsachse konnte der extrem gefährliche Giereffekt minimiert werden, der bei Ausfall eines der Motoren auftrat. Schließlich nahm das gleiche Schema die Ablehnung eines übermäßig großen Leitwerks an, was es ermöglichte, die Gesamtmasse der Maschine (theoretisch) signifikant zu reduzieren.

Heute können wir mit Zuversicht sagen, dassdie Schaffung von Passagierflugzeugen TU - nicht zuletzt der Verdienst des nach Ilyushin benannten OKB. Es waren die Spezialisten dieses Designbüros, die zum ersten Mal im heimischen Flugzeugbau nicht nur ein neues Entwicklungskonzept aus Metall verkörperten, sondern es auch zur Perfektion brachten.

Nachteile des neuen Layouts

Aber es gab eine Variante mit einer SchwanzanordnungMotor und Nachteile, von denen einige sehr wichtig waren. Zunächst erhöhte sich das Gewicht des Flugzeugs schließlich, da es notwendig war, das gesamte Heckteil weiter zu verstärken. Außerdem werden die Flügel nicht mehr von den Motoren entladen (sie erlauben es, die Spannungen im Material zu reduzieren).

Zweitens wegen der Lage der Motoren so weit weg,es war notwendig, die gesamte Brennstoffausrüstung beträchtlich zu erweitern, was die Gesamtsicherheit der Struktur beeinträchtigte. Schließlich änderte sich durch das "Ziehen" der Triebwerke am Heck die gesamte Ausrichtung des Flugzeugs drastisch, was sowohl Konstrukteuren als auch Piloten, die dieses Flugzeug ausnutzten, viele Probleme bereitete.

Warum wurde dieses Schema angenommen?

Es geht darum, das Positive zu vergleichennegative Momente. Im Detail betrachtet Ingenieure deren Eigenschaften Durchbruch für seine Zeit waren die Entwürfe Systeme IL 62M, nehmen sie immer noch eine positive Entscheidung über die Einführung der Produktionsversion mit dem Heckmotor. Es ist fair zu sagen, dass es nach intensiver Debatte passiert ist. Und die Experten, dass verstehen können dieses Schema zu realisieren, mussten wir viele schwierigen Probleme in dem Layout lösen.

Also besonders für die IL 62M (besonders das MOE)geschätzt) wurde ein einzigartiges Navigationssystem geschaffen, mit dem Sie das Flugzeug bei ungünstigsten Wetter- und Wetterbedingungen steuern und landen können. Zum ersten Mal wurde eine vollautomatische Steuerung eingesetzt, die für Flugzeuge dieser Größe und Tragfähigkeit heute nicht mehr alltäglich ist. Höchste Zuverlässigkeit und Schlichtheit zeichnen das IL 62M aus. Die UdSSR (86513 Board - eine der wenigen traurigen Ausnahmen) schaffte es einmal mehr, eine wirklich einfache, aber ausgezeichnete Maschine zu schaffen.

Grundlegende TTX

• Volle Spannweite, Meter - 43.2.
• Gesamtfläche des Flügels, m² - 279,55.
• Die maximale Länge des Rumpfes, Meter - 53.12.
• Die Hauptlänge des Körpers, Meter - 49,00.
• Die durchschnittliche Höhe des Rumpfes, Meter - 12.35.
• Wing Sweep, Grad - 32,5 ° (Linie 25% der Akkorde).
• Die Flugweite ist maximal, Kilometer - 10 000 - 11 050.
• Die maximale Flugmasse, Tonnen - 161,6 (165/167 für Modifikationen).
• Die Basis des Chassis, Meter - 24.48.
• Die maximale Spur des Chassis, Meter - 6,8.
• Die Reisegeschwindigkeit beträgt 850 km / h.
• Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 870 km / h.
• Deckenhöhe, Kilometer - 12.

Was ist der Unterschied zwischen den Maschinen mit dem "M" Index ihrer Vorgänger?

Diese Flugzeuge, die eine Modifikation von einfachen sindIl-62, haben Motoren von Turbojet-Motoren D-30KU. Sie sind viel sparsamer und entsprechen besser den internationalen Standards im Umweltschutz. Der Kiel und die Stabilisatoren dieser Maschinen erhielten die beste aerodynamische Form. Durch den Einbau eines neuen Umkehrgerätes konnten die Ingenieure den Luftwiderstand im Flug deutlich reduzieren. Durch die Erhöhung der Kapazität des Bordkraftstoffsystems können diese Maschinen längere Flüge durchführen.

Ein Teil des FlugesAusrüstung, das Design des Flugzeugs hinzugefügt mehr Elektronik. Nach den zahlreichen Anfragen der Piloten wurde zudem eine moderne Klimaanlage in das Cockpit eingebaut. Dadurch konnte der Ermüdungsgrad der Piloten bei langen Flügen, insbesondere auf internationalen Strecken, deutlich reduziert werden.

Abschließend

Das Auto wurde wiederholt getestetEinhaltung aller internationalen Standards. Bis jetzt wird IL 62M, dessen Salon vielen Ureinwohnern der UdSSR bekannt ist, sowohl innerhalb des Landes als auch auf internationalen Wegen betrieben. Zum ersten Mal in der Geschichte des zivilen Zivilflugzeugbaus wurden die meisten dieser Flugzeuge für den Export hergestellt, und einige Länder bevorzugten diese Flugzeuge für ihren inländischen Transport. Dies ist die Geschichte des Flugzeugs IL 62M.

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