Der Motor "ZMZ-406 Turbo": Beschreibung, Eigenschaften und Bewertungen

Der heimische Motor "ZMZ-406 Turbo" istEmpfänger des klassischen Analogs, bekannt als der Index 402. Der neue Motor ähnelt etwas dem schwedischen "Saab", der Körper der Einheit ist aus Gusseisen, die Nockenwellen haben eine obere Position. Das Kraftwerk umfasst 16 Ventile, hydraulische Kompensatoren. Dieses Design ermöglicht es Ihnen, den Besitzer häufiger Ventileinstellungen loszuwerden. Das Steuerrad ist mit einer Kette ausgestattet, deren nominelle Lebensdauer nicht weniger als 100 Tausend Kilometer beträgt. Trotz der Einfachheit des Designs ist die betreffende Installation viel "fortgeschrittener" als ihr Vorgänger. Wir werden die Funktionen des Geräts und die Rückmeldungen von Nutzern dazu untersuchen.

"ZMZ-406 Turbo": Eigenschaften

Im Folgenden sind die Parameter des betrachteten Motors aufgeführt:

• Die Produktionsjahre sind 1997-2008.
• Zuführteil - Injektor / Vergaser.
• Die Anordnung der Zylinder ist vom Inline-Typ.
• Die Anzahl der Zylinder und Ventile an jedem Element ist 4/4.
• Kolbenbewegung - 86 mm.
• Kompression - 9.3.
• Das Volumen des Motors beträgt 2286 cu. sehen
• Der Leistungsindex beträgt 145 PS bei 5200 U / min.
• Der ökologische Standard ist Euro-3.
• Gewicht - 187 kg.
• Der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus beträgt 13,5 Liter pro 100 km.
• Die nominelle Lebensdauer der Einheit beträgt 150.000 Kilometer.
• Installation - "Wolga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

Änderungen

Mehrere Modelle des ZMZ-406 Turbomotors wurden in Auftrag gegeben:

1. Vergasermodifikation 406. 1. 10. Verwendet auf "Gazelle", verbraucht Benzin AI-76.
2. Version 406. 2. 10. Injektormotor, installiert auf der "Gazelle" und "Volga".
3. Modell 406. 3. 10. Angewandt auf die "Gazelle" (AI-92).

Grundlegende Fehler

Der Motor "ZMZ-406 Turbo" ist am häufigsten folgenden Fehlern unterworfen:

• Hydraulische Steuerkettenspannerkann gestaut werden. In dieser Hinsicht gibt es Fremdgeräusche, keine Oszillation, weitere Verformung des Schuhs, bis die gesamte Kette zerstört ist. In dieser Hinsicht besteht der Vorteil des fraglichen Motors darin, dass er das Ventil nicht verbiegt.
• Überhitzung des Kraftwerks. Ein ähnliches Problem ist ebenfalls nicht ungewöhnlich. Ein solcher Ausfall tritt in der Regel durch einen verstopften Kühler oder einen Thermostatausfall auf. Zu Beginn wird empfohlen, den Kühlmittelstand und das Vorhandensein von Luftstopfen im System zu überprüfen.
• Erhöhter Ölverbrauch. In den meisten Fällen tritt beim Motor "ZMZ-406 Turbo KIT" dieses Problem auf, da Öldichtungen und Ölheber an den Ventilen abgenutzt sind. Außerdem tritt manchmal eine Fehlfunktion auf, weil ein Spalt zwischen der Platte und der Ventilabdeckung gebildet wird, durch den ein Öllecken auftritt. Um das Problem zu beheben, entfernen Sie einfach den Deckel und tragen Sie ein Dichtungsmittel auf die Oberfläche auf.

Andere Probleme

Unter anderem, häufig auftretende Fehlfunktionen des ZMZ-406 Turbo Motors, kann folgendes festgestellt werden:

• Oft gibt es Schubfehler aufgrund des Ausfalls der Zündspulen. Nach dem Ersetzen dieser Elemente wird der Betrieb des Motors sofort wiederhergestellt.
• Klopfen im Netzteil. Dieses Problem tritt aufgrund des Verschleißes der hydraulischen Kompensatoren auf. Nach Angaben des Herstellers beträgt die Lebensdauer dieser Teile nicht weniger als 50 Tausend Kilometer.
• Die Beschädigung der Kolbenfinger, der Kolben und шатунных der losen Blätter, was zum Erscheinen der überflüssigen Laute im Motor auch bringt.
• Die Antriebseinheit ist getreten. In diesem Fall sollten Sie die Kerzen, Spulen und Kompression überprüfen.
• Es gibt ein Verblassen des Netzteils. Meistens "ZMZ-406 Turbo" blockiert wegen eines gebrochenen Drahtes, eines Kurbelwellensensors oder RXH.

Darüber hinaus gab es wiederholt Fehler indie Arbeit der Kupplung "ZMZ-406 Turbo" und eine Benzinpumpe. Im Allgemeinen sind die Ursachen der Probleme, die für alle inländischen Motoren, einschließlich schlechter Verarbeitung. nemenee Inzwischen 406-I-Modell 402 Informationen Anzahl wesentlich effizienter und praktischer als sein Vorgänger ist: auf der Basis von 406-ten „ZMZ“ Motoren entwickelt 405 th und 409 th-Serie, Volumen von 2,7 Litern.

Erzwingen

Eine der Möglichkeiten, die Kapazität der Einheit zu erhöhenist eine atmosphärische Methode mit der Installation zusätzlicher Wellen. Am Einlass ist ein Kaltlufteinlass installiert, ein Empfänger mit einem vergrößerten Durchmesser. Dann wird der Zylinderkopf gesägt, die Brennräume werden verbessert, die Größe der Kanäle wird erhöht. In der nächsten Stufe der Verbesserung des ZMZ-406 Turbomotors werden leichte T-Ventile, Federn der Serie 21083 und neue Wellen, zum Beispiel von OKB 38/38, installiert.

Verwenden Sie den Standard-TraktorkolbenGruppe macht keinen Sinn. Sie kaufen neue Schmiedekolben, eine leichte Kurbelwelle. Der Knoten ist ausgeglichen. An einem Rohr mit einem Durchmesser von 63 mm wird ein Direktabgas installiert. Infolgedessen wird die Kraft ungefähr 200 Pferdestärken sein, und die Eigenschaften des Kraftwerks werden eine ausgeprägte Sportkonfiguration haben.

"ZMZ-406 Turbo": Abstimmung

Der zweite Weg zur Verbesserung derMotor ist es, die Druckbeaufschlagung zu installieren. Damit das Gerät normalerweise einen hohen Druck ausübt, muss ein verstärkter Kolbenblock installiert werden. Der Rest des Entwurfs ist identisch mit den Umwandlungen, die während der atmosphärischen Modernisierung durchgeführt wurden.

Montierte Turbine Typ Garrett 28 sentsprechender Sammler, Verrohrung, Ladeluftkühler, Düsen 630 cm³, Abgasanlage 76 mm, DBP + DTV. Die Ausgangsleistung wird daher nicht weniger als 300 "Pferde" sein. Falls gewünscht, können Sie die Einspritzdüsen in eine 800-cps-Konfiguration ändern, was die Motorleistung weiter erhöht, aber ein solches System führt zu einer schnellen Verschlechterung der Einheit. Es wird notwendig sein, einen neuen Kompressor zu installieren, zum Beispiel den Eaton M90. Dann müssen Sie Feinabstimmung vornehmen. Wie die Praxis zeigt, ermöglicht Ihnen diese Modernisierung, einen Motor ohne Ausfälle zu bekommen, dessen Schub von unten zu spüren ist.

Inlet-Systemkonfiguration

Dieser Vorgang wird mit einem neuen Timing-Kit durchgeführt"ZMZ-406 Euro-2 Turbo" ist einer der wichtigsten Momente, die die Parameter des Kraftwerks beeinflussen. In dem betrachteten System treten Wellenprozesse auf, die auf einen bestimmten Bereich von Umdrehungen abgestimmt sind. In der Standardversion hat der Knoten zweideutige Merkmale.

Zu den Pluspunkten kann ein kurzer Ansaugweg zugeordnet werden,für hohe Umsätze ausgelegt. Auf der anderen Seite haben die Einlassöffnungen am Filter einen eher kleinen Querschnitt. Das Filterelement hat sich eine hohe Produktivität und nicht den Austausch bei Null-Lösung erfordern, die für den Betrieb kompliziert und ist nicht sehr effektiv.

Um die Leistung zu verbessern und zu füllenZylinder mit hoher Geschwindigkeit, Experten empfehlen, den Standardkörper des atmosphärischen Filters zu entfernen. Die Lösung dieses Problems zeigt sich in der Installation des "Kalteinlass" -Systems. Am Einbauort des Luftfilterelements ist ein geschlossenes Volumen angebracht, so dass der Luftstrom ausschließlich von außen kommt. Eine zusätzliche Partition wird dabei helfen.

Als Option können Sie nichts unter der Haube tunDen Lufteinlass unter dem Stoßfänger trennen und herausziehen. In diesem Fall besteht jedoch die Gefahr eines hydraulischen Stoßes, während die Motorleistung leicht abnimmt.

Finalisierung des Zylinderkopfes

Dieser Vorgang wird auf Polierkanäle reduziert,Glätten aller scharfen Rückstände in der Brennkammer und am Kolbenboden. Für die betroffenen Motoren wird empfohlen, die Zylinderkopfdichtung vom Gerät 405.22 (Euro-3) zu montieren. Es ist aus solidem Metall, ist zuverlässiger und dünn. Infolgedessen erlaubt es, die Kompression und die Wirtschaftlichkeit des Motors zu erhöhen.

Die nächste Stufe ist die InstallationNockenwellen mit erhöhtem Ventilhub. Für den regelmäßigen Betrieb des Kraftwerks unter Stadtbedingungen empfehlen Experten die Verwendung eines Wellenpaares wie 30/34.

Andere Möglichkeiten zur Modernisierung

Der Motor kann auch verbessert werden durchInstallation des Timingsatzes "ZMZ-406 Euro2 Turbo". Außerdem ist die Kurbelwelle mit einem erhöhten Hub der Kurbelanordnung montiert. Dies bietet die Möglichkeit, das Arbeitsvolumen auf 2,5 Liter zu erhöhen. Außerdem verwendet die neue Kurbelwelle Kolben mit einem 4 Millimeter langen Finger. Er sollte die Ebene des Blocks nicht verlassen und den Zylinderkopf schlagen.

Eine gute Option für AntriebssträngeDas betrachtete Modell ist die Verwendung von Kolben mit dünnen Ringen. Sie reduzieren den dynamischen Verlust, der besonders bei Drehscheibenmotoren wichtig ist. Alternativ ist es möglich, die Kolben- und Pleuelstangengruppen zu entlasten, dies hat jedoch keine besondere Auswirkung auf Motoren mit einer Drehzahl von bis zu 7000 Umdrehungen pro Minute. Die Verringerung der Masse des Schwungrads bei solchen Proben führt zu einem intermittierenden Betrieb, einem schnellen Windungswechsel und dem gleichen intensiven Fall. Das ist nicht sehr praktisch, besonders wenn man sich in der Stadt bewegt.

Bewertungen

Wie durch Benutzer-Feedback belegt, der Motor"ZMZ-406" ist in Bezug auf Kapazität und Bedienung viel besser als sein Vorgänger. Er ist jedoch nicht ohne Fehler. In dieser Hinsicht stimmen viele Besitzer die Einheit ab. Wie das gemacht wurde, wurde oben besprochen. Die Hauptsache ist, es nicht mit Modifikationen zu übertreiben, da übermäßige Einführungen die Eigenschaften der Installation erhöhen, aber auch zu schnellem Verschleiß führen. Hier müssen Sie den resultierenden Effekt und die geschätzte Arbeitskraft kompetent vergleichen. Es ist erwähnenswert, dass nach der Änderung eines Motors eine nachträgliche Einstellung seines Steuersystems erforderlich ist. Hilfe bei der Anpassung eines bestimmten Motors wird das Programm Molt helfen, das die Leistung jedes Motors abhängig von seinen Funktionen optimiert.