Yak-130 Flugzeuge: Spezifikationen, Beschreibung, Schema und Überblick

Während der gesamten mehr als ein Jahrhundert Luftfahrtgeschichte"Flying Desks" waren Autos von veralteten Typen. Es wurde geglaubt, dass der zukünftige Pilot Managementfähigkeiten zuerst auf etwas Einfachem lernen muss, bevor er im Cockpit eines modernen Flugzeugs landet. Diese Tradition wurde von Designern OKB im verletzt. AS Yakovlev und NPK Irkut, die das Yak-130-Flugzeug geschaffen haben, dessen technische Eigenschaften den Parametern der Abfangjäger der vierten und sogar der fünften Generation sehr nahe kommen.

«Geflügelte Schreibtische»

Seit vier Jahrzehnten verwenden Flugschulenfür Lufttrainings tschechoslowakischen L-29 und L-39. Zuvor wurden zukünftige Piloten in der Yak-52 trainiert, noch früher - an der Yak-18. Vor dem Krieg war das "berühmte fliegende U-Boot" die berühmte U-2 (es war Po-2). Nach dem Zusammenbruch der UdSSR und des gesamten sozialistischen Lagers wurden die Autos, die die technische Flotte der höheren Luftfahrtschulen bildeten, alt, nicht nur moralisch, sondern im einfachsten, physischen Sinn. Die Lieferungen nicht nur des Flugzeugs selbst, sondern auch der Ersatzteile wurden gestoppt und die Motorressourcen waren erschöpft. Die Situation wurde durch den Rückstand der technischen Ausbildungsbasis von der realen Situation in den Luftwaffeneinheiten, die die neuesten Abfangjäger und Frontlinienkomplexe MiG-29 und Su-27 erhielten, noch verschärft. Bei L-39 wurde die Vorbereitung von Piloten für moderne Autos problematisch, wenn nicht unmöglich. Außerdem gab es in Russland eine Flugschule, die einen hohen internationalen Ruf hatte und es wäre falsch, diesen Markt zu verlieren.

In den frühen 90er Jahren das Kommando der LuftwaffeKräfte der UdSSR haben den Anfang von Designarbeiten auf dem Gebiet der Schaffung des neuesten Trainingsflugzeugs begonnen. Letztendlich wurde der Yak-130 als der beste anerkannt: Seine technischen Eigenschaften entsprachen den Wünschen des Militärs am besten. Es gab jedoch nicht sofort, es gab einen Wettbewerb voraus.

Wettbewerbsauswahl

Ihre Ansichten zur Architektur des zukünftigen UTK (Trainings- und Trainingskomplexes) stellten Anfang 1991 vier KB vor:

- Sukhoi Designbüro.

- ANPK "MiG".

- OKB ihnen. A.S. Jakowlew.

- EMZ ihnen. VM Myaschtschew.

Das TTZ wurde etwas vage zusammengestellt, undAus diesem Grund unterschieden sich die Konzepte erheblich. "Sukhoi Design Bureau" schlug das Modell C-54 vor, das eine Version des Abfangjägers Su-27 ist, die für Trainingszwecke angepasst wurde. Diese Maschine war besser geeignet für das Training bereits erfahrener Piloten als für Anfänger. OKB, das Verständnis der wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Landes haben die Kosten zu minimieren gewählt, und als Ergebnis erhalten sie eine kostengünstige, aber nicht ganz die Erwartungen der Air Force Flugzeug erfüllen. In myasishchev auf die Frage kam, kreativ, indem anspruchsvollere Version anbieten, bestehend aus nur „geflügelten Parteien“ und Bodenbildungskomplex, aber etwas weggetragen, und das Projekt war zu teuer, außerdem nicht zweimotorigen, wie im TOR angegeben. Am erfolgreichsten waren die Jakowlews, denen es gelungen ist, fast alle Anforderungen optimal zu erfüllen. Sagittal am nächsten an der derzeitigen Regelung, die Flugleistung des Yak-130, und eine Reihe von Optionen in Form von funktionalen und verfahrens Simulatoren basieren auf Computern und Computer-Klassen gewisse Vorteile zur Verfügung gestellt. Nach dem Beschluss des wissenschaftlich-technischen Komitees der Luftwaffe wurden Vereinbarungen mit zwei Planungsbüros - Mikojan und Jakowlew - getroffen, denen eine Zusammenarbeit angeboten wurde.

Ausländische Partner

Probleme mit der Staatsfinanzierung der ersten JahreExistenz des unabhängigen Russland ist gut bekannt. KBs zur Sicherstellung der Lösung der gestellten Aufgaben wurden vor die Suche nach Investoren gestellt. Insbesondere die französischen Unternehmen Turbomeka (Triebwerke) und Thomson (Avionik), die im Zusammenhang mit der Einstellung des Alpha-Jet-Programms Schwierigkeiten haben, zeigten Interesse an dem Projekt. Die Italiener (der Flugzeughersteller Ermakki) drückten ihre Absicht zur Zusammenarbeit aus, auch von den Briten auf dem Markt gedrängt. In diesem Moment wurde ein weiterer wichtiger Marketingaspekt festgestellt, dass das "saubere" Trainingsflugzeug auf dem Markt wahrscheinlich nicht sehr gefragt ist, aber wenn es als Kampfmittel eingesetzt werden kann, dann ist es eine andere Sache. Es hat sich herausgestellt, dass zu diesem Zweck der Yak-130 sehr geeignet ist, seine taktischen und technischen Eigenschaften, einschließlich Betriebsradius, Gewicht der gehobenen Last, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, den Auslandsanforderungen entsprachen.

Aerodynamik und allgemeine Anordnung

Einige Änderungen in den Anforderungen haben sich ausgewirktdas äußere Erscheinungsbild des Gleiters: seine Nase wurde abgerundeter (jetzt hat sie eine Radar- oder eine optische Ortungsstation). Es war notwendig, jetzt nicht nur russische, sondern auch ausländische Piloten auszubilden, und dies sollte bei der Gestaltung der Yak-130 berücksichtigt werden. Die technischen Eigenschaften der neuesten Maschinen, sowohl russische Su-27 und MiG-29, als auch amerikanische F-16, wurden sorgfältig analysiert. Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug den maximalen Anstellwinkel auf 40 ° und sogar noch höher erhöhen musste. Im Allgemeinen benötigten wir Supermanövrierfähigkeit. Die gesamte Aerodynamik erwies sich als ähnlich wie bei der fünften Generation der Abfangjäger, einschließlich einer speziellen Flügelform und ihrer hohen Mechanisierung, Allwindungsstabilisatoren und vertikal verlagertem Seitenleitwerk.

Simulator und Demonstrator

Die wichtigste Voraussetzung für die Schaffung eines neuenDas Flugzeug war die Anwendung der Errungenschaften der neuesten digitalen Technologien. Die Grundlage aller Bordsysteme waren russische Ausrüstung und Ausrüstung, einschließlich eines komplexen digitalen elektrischen Abstandssteuersystems und der Fähigkeit zur Neuprogrammierung, um den Flugzeugtyp zu bestimmen, den der Pilot steuern soll. Darüber hinaus ist das Flugzeug in der Anfangszeit des Trainings "treu" gegenüber dem Anfänger, vergibt ihm Fehler und wird dann strenger. In der russischen Luftwaffe werden Flüge nach Su und MiG am häufigsten modelliert, aber im Prinzip gibt es nichts Kompliziertes darin, eine komplette Illusion der Kontrolle der europäischen Mirage 2000, Rafal, Taifun oder American F-18, F- zu schaffen. 16 und F-15 und sogar F-35, die ihre taktischen und technischen Eigenschaften in das Programm des Simulators einbringen. Yak-130D (zusätzlicher Buchstabe bedeutet "Demonstrator") machte seinen ersten Flug im April 1996.

Außenfederung

Bei Bedarf kann das Flugzeug als Streikeinheit verwendet werden.

Bis zu drei Tonnen Raketen oder Bomben können die Yak-130 tragen. Die technischen Eigenschaften, einschließlich Steigrate und Manövrierfähigkeit, eines voll beladenen Fahrzeugs werden sich natürlich verschlechtern, dies ist jedoch im Fall von Angriffsschlägen unter Luftdominierungsbedingungen zulässig.

Dem allgemeinen Konzept der Universalität folgendDie Konstrukteure statten das Flugzeug mit acht Tragknoten unter den Tragflächen und einem Bauchpylon aus. Bewaffnung kann in verschiedenen Kombinationen ausgeführt werden:

- UR R-73 "Luft-Luft" - 4 Stück

- УР Х-25М "Luftoberfläche" - 4 Stück

- NURS in Blöcken UB-32, PU-O-25 und anderen Kalibern (von 57 bis 266 mm) - je nach Anzahl der Anhänger.

- Luftbomben 250 oder 500 kg (einschließlich Betondurchstechen) - gemäß Massenbeschränkungen.

- RBC-500 bombardierte Bomben.

- Brandbecken ZB-500.

- Container Kanone.

Um den Kampfradius zu erhöhen, können ein oder drei Pylone verwendet werden, um zusätzliche Treibstofftanks zu suspendieren.

Eigenschaften

Die objektiven Indikatoren sind beeindruckend, insbesondere angesichts der relativ geringen Größe und Masse der Yak-130.

Flugtechnische Eigenschaften der Yak-130:

• Länge - 11245 mm;
• die Spannweite beträgt 9.720 mm;
• Höhe - 4 760 mm;
• maximales Startgewicht - bis zu 9 Tonnen;
• Kampflast - 3 Tonnen;
• die Höchstgeschwindigkeit beträgt 1050 km / h;
• praktische Decke - 12 000 m;
• zulässige Überlast von +8 G bis -3 G;
• der zulässige Anstellwinkel beträgt 40 Grad;
• Reichweite ohne PTB - bis 1060 km;
• die Reichweite ist nicht PTB - bis zu 2000 km;
• Startlänge - 335 m;
• die Startgeschwindigkeit beträgt 195 km / h;
• Geschwindigkeitslandung - 180 km / h;
• eine Motorressource - 10 tausend Flugstunden oder 30 Kalenderjahre.

Die staatliche Ordnung

Am Ende des Jahrtausends die Frage der Militärpilotengegenüber der sowjetischen Zeit deutlich reduziert. Zusätzlich zu den Schulen, die nur drei sind, wird der Bedarf nach einem neuen Auto von den Umschulungszentren der Piloten erfahren. Darüber hinaus hat der Kraftstoffpreis im letzten Jahrzehnt deutlich zugenommen, und der moderne Yak-130 ist vorteilhaft für seinen Kraftstoffverbrauch (nur 600 l / h) von der üblichen L-39. Beschreibung, taktische und technische Eigenschaften, die Möglichkeiten des Pilotierens an Maschinen verschiedener Typen - all dies führte zum Beginn der Serienproduktion des neuen UTI.

Aussichten

Der Hauptkunde ist die russische Luftwaffe. Das Flugzeug wird in der NAZ "Sokol" mit einer Rate von etwa einem Dutzend Autos pro Jahr produziert. Die Bildung von Ausbildungsregimentern in Krasnodar ist geplant. Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Armeegeneral V. Mikhailov persönlich erlebte die Yak-130. Die technischen Eigenschaften des Flugzeugs, die Manövrierbarkeit, die große Geschwindigkeit und die einfache Bedienung haben ihn sehr beeindruckt. In den kommenden Jahren soll die Zahl der Autos in Trainingseinheiten und Umschulungszentren auf dreihundert steigen, und die Gesamtkapazität des Marktes, einschließlich ausländischer Einkäufer, schätzt Experten auf 1000.