Im Besitz der französischen AutomobilindustrieFirma Renault mehrere Dutzend erstklassige Modelle, von kompakten Kleinwagen bis zu großen Limousinen der Oberklasse. Einige Maschinen heben sich aufgrund ihrer außergewöhnlichen technischen Eigenschaften sowie der Exklusivität des Außendesigns von der Gesamtmodelllinie ab. Diese Autos gehören Reno 19, dessen Veröffentlichung 1988 begann.
Das Auto nahm sofort seinen Platz einEuropäischer Markt in mehreren Modifikationen. Vor allem zwei Hecktürmodelle, Fünftürer für fünf Sitze und Dreitürer für vier Sitze. Hinter ihnen kam eine fünftürige viertürige Limousine und schloss dieses zweitürige Cabriolet mit zweireihigen Sitzen. Produziert von Renault 19 in mehreren Werken in Frankreich, der Türkei und Lateinamerika. Die Politik von Renault in den frühen neunziger Jahren war auf einen breiten Käufer ausgerichtet. Die Aufgabe der Direktion bestand darin, große Mengen von Autos dieser Qualität herzustellen, gegen die kein Käufer widerstehen konnte. Und diese Aufgabe wurde erfolgreich durchgeführt. Renault 19 war ein tadelloses Auto, einfach zu handhaben, mit einem hohen Maß an Komfort, wirtschaftlich und wendig.
Der Preis der Verkäufer versuchte sich darin zu haltenMassenzugänglichkeit. Dies war möglich aufgrund der niedrigen Kosten der Grundeinheiten und der relativ billigen Ausstattung des Autos. Niedrige Preise für Komponenten, Komponenten und Baugruppen sowie eine kostengünstige Montage in lateinamerikanischen Fabriken ermöglichten eine mehrfache Änderung des Reno 19, Fotos auf der Seite, Verbesserung des Designs und Verbesserung der Grundleistung von Fahrwerk, Motor und Getriebe. Das Auto wurde zum Standard in seiner Klasse, technische Eigenschaften wurden schon überflüssig, als das Mittelklasseauto nicht mehr verbessert werden konnte, erreichten seine Parameter ihre Grenze. Die Konstruktionsbüros der Firma Renault fanden jedoch immer noch Hochtechnologie-Gedanken.
Ein einzigartiger NotfallAbsorption der kinetischen Verschiebung des Motors und der gesamten Metallmasse im Motorraum. Im neuen Format wurde der Motor mit dem Getriebe auf einem speziellen Rahmen des Profilprofils montiert, der wiederum an den Grundrahmenholmen befestigt wurde. Die Konstruktion bei einem Frontalzusammenstoß traf einen Schlag auf sich selbst, die Trägheit wurde ausgelöscht und der Motor fuhr nicht mehr ins Innere, wie es bei herkömmlichen Autos der Fall war. So wurde Renault 19 relativ gesehen zum schädlichsten Auto seiner Zeit. Ansonsten war die passive Sicherheit der Maschine ebenfalls auf einem ausreichend hohen Niveau, vier Notkissen verhinderten den Fahrer und Beifahrer auf dem Vordersitz vor Verletzungen und der Rücksitz war mit wirksamen Sicherheitsgurten mit Trägheitssperre ausgestattet, die jeder Spannung standhielten.
Die Anzahl der Änderungen, die von Renault vorgenommen wurden19 für die Jahre der Veröffentlichung, kann einfach nicht gezählt werden. Aber es ist zuverlässig bekannt, dass es mehr als hundert von ihnen gab. Die bedeutendste und bemerkenswerteste Entwicklung war der Umbau von Renault 19 Europe, der in einem Automobilwerk in der Türkei hergestellt wurde. Einige Änderungen der grundlegenden Natur wurden bis zum Ende der Produktion 1995 gehalten, als Reno 19 durch Renault Megane ersetzt wurde. Auf den Hauptförderern hörte der Renault 19-Release auf, aber in den peripheren Anlagen wurde das Auto für weitere 7 Jahre bis 2002 montiert.</ p>
