Motor 4G18: Spezifikationen, Ersatz, Reparatur, empfohlenes Öl

Japanische Autos gelten als zuverlässig undunprätentiös im Service. Nehmen Sie zum Beispiel Solaris, die Tausende in einem Taxi arbeiten. Dies spricht zumindest für die Zuverlässigkeit des Autos. Es ist klar, dass viel vom Motor abhängt, der das Herz des Autos ist. Betrachten wir den 4G18-Motor, seine Spezifikationen, Stärken und Schwächen. Eines ist schon sicher: Es ist ein sehr gutes Triebwerk, das in vielen Autos verbaut ist.

Einige allgemeine Informationen

Motoren der japanischen Firma Mitsubishi MotorsCorporation, im Jahr 1985 gegründet, gilt derzeit als einer der besten in seiner Preisklasse. Die Japaner stützten sich auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit, und sie versagten nicht. Einen besonderen Platz unter allen Antriebssträngen nimmt Orion ein - das ist die Motorlinie des 4G1-Motors. Diese Motoren wurden in den 1970er Jahren in Serie produziert, und die Veröffentlichung wird in unserer Zeit fortgesetzt.

Genauer gesagt, der Motor 4G18, dessen EigenschaftenWir werden in Betracht ziehen, produziert seit 1978. Es ist bemerkenswert, dass diese Art von Motor mit drei Arten von Zylinderköpfen ausgestattet ist. Daher sind die Gasverteilungsmechanismen unterschiedlich. Die Motorleistung kann je nach Zylinderkopf wie folgt sein:

• SOCH - 86-92 l. s.;
• DOCH - 73-110 Liter. s.;
• TURBO - 163-180 bei 6.000 U / min.

In ähnlicher Weise unterscheidet sich das Energiesystem in Abhängigkeit von der Art des Zylinderkopfs auch. Zum Beispiel für SOCH, kann es Vergaser oder Injektor, für DOCH - GDI oder Mivec, und für TURBO - Mivec + Turbine sein.

Motor Beschreibung 4G18

Im Allgemeinen kann diese Leistungseinheit als beschrieben werdenklassisch. Dies ist eine Viererreihe mit einer unteren Nockenwellenanordnung. Obwohl die Nockenwelle auch oben auf dem Zylinderkopf des SOCH platziert ist. Die Verwendung des Kopfes mit einem DOCH-Gasverteilungsmechanismus erfordert die Verwendung von zwei Nockenwellen an der Unterseite.

Der Zahnriemen dieses Wagens ist ein Riemen. Seine Lebensdauer beträgt in der Regel etwa 100.000 Kilometer. Aber in schweren Betriebsbedingungen ist es empfehlenswert, alle 70-80 tausend Kilometer zu wechseln.

Kühlsystem klassischer, geschlossener Typmit Zwangsumlauf von Kühlmittel. Elektronische Steuereinheit von Delphi, Modell MT20U2. Die ersten Motoren, die von den Japanern hergestellt wurden, waren mit dem Gasverteilungsmechanismus SOCH 12V ausgestattet. Es gab 12 Ventile und eine Nockenwelle. 1993 erschien ein vielversprechenderes und neues amerikanisches DOCH-System. Es gab bereits zwei Nockenwellen und 16 Ventile.

Sportversion des Motors

Es lohnt sich, darauf zu achten, was war und warTurbo-Version des Motors 4G18, ein Foto von dem Sie in diesem Artikel sehen können. Zusätzlich zu der Tatsache, dass dieses Triebwerk mit einem System zur Änderung des Zeitpunkts der MIVEC-Gasverteilung ausgestattet war, hatte es einen Block mit Öldüsen sowie einen Turbolader. Die Leistung dieses Motors betrug etwa 180 PS. Sehr gut bei einem Volumen von 1,5 Litern.

Eine solche Modifikation des Motors erforderte eine klare und schnelle Bedienung von der Steuereinheit. Die ECU musste folgende Aufgaben bewältigen:

• Leerlaufdrehzahl regulieren;
• das Kraftstoffeinspritzsystem steuern;
• Folge dem Zündzeitpunkt;
• Selbstdiagnose durchführen.

Nach 2004 fing Mitsubishi an, ein neueres 4A91 anstelle von 4G18 zu produzieren.

Motor 4G18: Eigenschaften, empfohlenes Öl und Wartung

Dieses Modell des Motors wird als einer der am meisten angesehenlanglebig. Um 1997 wurde mit einem Mitsubishi Mirage ein Rekordkilometerstand verzeichnet, der rund 1,6 Millionen Kilometer betrug. Diese Zahlen sprechen besser für die Qualität des Motors als jede Werbung.

Mit sanfter Bedienung und sanften ModiDie Leistungseigenschaften des Motors, wenn sie verschleißen, sind praktisch nicht verschlechtert. Geplante Reparatur des Motors 4G18 wird normalerweise durch 250 tausend Kilometer durchgeführt. Aus diesem einfachen Grund wird routinemäßige Wartung zu einem routinemäßigen Ersatz von Verbrauchsmaterialien und Flüssigkeiten mit dem Auto. Es ist jedoch ratsam, die vom Hersteller vorgeschriebenen Fristen einzuhalten:

• der Ersatz des Öls im Motor - alle 8-10 Tausend Kilometer;
• GRM, Rollen und Öldichtungen - 90 Tausend Kilometer;
• Ersatz von Frostschutzmittel - 25 Tausend Kilometer.

Der Hersteller empfiehlt, das System zu füllenSynthetische Motoröle entsprechend der ACEA Klasse A3, A5. Unter ihnen: VALVOLINE, SHELL und viele andere. Derzeit stellen viele Hersteller von Motorölen ein für den japanischen Motor geeignetes Schmiermittel her, daher sollte dies kein Problem darstellen.

Typische Fehlfunktionen

Wie eingangs erwähnt, bezieht sich 4G18an die Familie 4G1, und er zeichnet sich durch alle Schwachstellen dieser Linie aus. Lassen Sie uns die Hauptprobleme dieses Motors betrachten und wie man sie beseitigen kann. Das erste, was die Besitzer dieses Motors normalerweise sehen, ist der erhöhte Ölverbrauch nach einer Strecke von 200.000 Kilometern. In den meisten Fällen ist dies auf den kritischen Verschleiß der Kolbenringe zurückzuführen, die ersetzt werden müssen.

Wenn die Ventile anfangen, in den Motor zu klopfen, dannam wahrscheinlichsten ist es eine Frage von schlechter Qualität, ungeeignetem Öl oder Nichtbeachtung des Austauschintervalls. Die allgemeine Bepflanzung von ICE kann auch zum Auftreten eines Klopfens beitragen. Um das Problem zu beheben, müssen zuerst die Ventile und der Zylinderkopf gereinigt werden. Dann ersetzen Sie das Öl mit einer Qualität und getestet. Verzögern Sie auch nicht mit dem Austausch.

Einige häufigere Probleme

Viele Autofahrer sind mit der Tatsache konfrontiert, dassIrgendwann wird der Motorstart erheblich behindert. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen. Erstens ist es dem gegebenen Motor beim Start im großen Frost eigentümlich. Der Hersteller empfiehlt, das Fahrzeug nicht bei hohen negativen Temperaturen zu verwenden.

Kann auch Kerzen wieder füllen, beim StartenFrost. Und noch ein Grund - die "sterbende" Zapfsäule. In diesem Fall wird empfohlen, es einfach zu ersetzen. Es ist möglich, dass die Fristen für den Austausch von Kraftstofffiltern nicht eingehalten wurden, deshalb kann es auch Probleme beim Starten des Motors geben.

Ein anderes typisches Problem ist die Vibration im Leerlaufder Kurs. Leider konnte dieser Mangel von Designern nicht beseitigt werden. Normalerweise sind kleine Vibrationen ganz normal. In jedem Fall lohnt es sich, den Zustand der Motorkissen zu überprüfen. Es ist möglich, dass sie verbraucht sind und ausgetauscht werden müssen.

Verbesserung 4G18

Sehr oft wird dieser Motor einer Abstimmung unterzogen. Verbesserungen können sich auf viele Systeme im Auto auswirken, aber ohne den Motor zu verbessern, ist es unwahrscheinlich, dass die gewünschten Ergebnisse erzielt werden. Jemand kümmert sich nicht und führt nur den Austausch des 4G18-Motors durch 4G63 oder ähnliches durch.

Die einfachste Möglichkeit ist ein Bausatz zu bestellenTurbo-Kit Greddy E-ManaGe, die direkt auf dem regulären Kolbenmotor installiert ist. Trotzdem wird empfohlen, die Injektoren durch effizientere zu ersetzen und sie aus dem 4G64-Modell zu nehmen.

Wenn der Besitzer sich für eine Leistung von bis zu 350 entschieden hatPS, wird es notwendig sein, die regulären Kolben durch Schmieden und den Einbau von H-förmigen Pleuelstangen zu ersetzen. In diesem Fall die Kurbelwelle auf ein Leichtgewicht umstellen und den Ölerblock aufsetzen. In diesem Szenario werden die Kosten für das Tuning beeindruckend sein, daher empfehlen viele Experten, den Motor 4G63 anstelle von 4G18 zu installieren, dessen Leistung 280 Liter beträgt. mit.

Ein wenig mehr über den Motor

In einem engen Kreis von Autofahrern ist dieser MotorSie nennen einfach "anderthalb". Es wird seit mehr als 20 Jahren produziert und ist vollständig erforscht. In der Tat ist dies eine Modifikation von 4G13, oder vielmehr, seine langweilige Version. Der Japaner hat den Block vom Motor im Volumen von 1,3 Litern mit dem Kolben von 71 mm genommen und hat es unter dem Kolben 75,5 mm verschüttet. Was die Gasverteilungssysteme anbetrifft, so haben wir uns bereits damit beschäftigt, aber ich möchte anmerken, dass die zweiwellige amerikanische DOCH als die zuverlässigste und für das Tuning am besten geeignete angesehen wird. Immerhin ist SOCH bereits moralisch veraltet.

Hersteller empfiehlt nicht zu vernachlässigender Zeitrahmen für das Ersetzen des Timings. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass das Ventil biegt, wenn es bricht, und dies zieht sofort etwa 40.000 Rubel für die Überholung. Trotz der Tatsache, dass dieser Motor nicht wunderlich genannt werden kann, muss er regelmäßig von hochwertigen Verbrauchsmaterialien gewartet und verwendet werden. Nur in diesem Fall kann mit einem langen ununterbrochenen Betrieb des Leistungsteils gerechnet werden.

Interessante Details

Unter den technischen Merkmalen der AutofahrerMotor 4G18 und sein Zuverlässigkeitsniveau werden auf einer soliden Vier bewertet. Aber das ist nicht das zuverlässigste und unprätentiöseste Kraftwerk aus Japan. Damit es lange funktioniert, ist es notwendig, hochwertiges Öl zu verwenden, es rechtzeitig zu wechseln und sparsame Betriebsweisen zu wählen.

Viele raten beim Kauf von Autos weiterwelche diese Aggregate verbaut haben, bevorzugen andere Modelle. Was immer man sagen mag, Entwicklung steht nicht still, das betrifft auch ICE. Moderne Motoren werden mit anderen Technologien hergestellt. Die Verwendung verschiedener Materialien und Legierungen ermöglicht es, die Festigkeit und Lebensdauer der Teile zu erhöhen. Zum Beispiel, auf dem Motor 4G18 gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, deshalb alle 15 tausend Kilometer des Laufes ist nötig es die Regulierung des Ventiles durchzuführen. Dies sind zusätzliche Kosten und sind nicht immer klein.

Abschließend

Contract Engine 4G18 mit einer Laufleistung von 50-80 TausendKilometer werden etwa 60 000 Rubel kosten. Wenn Sie mehr oder weniger ernsthaftes Tuning beginnen, dann ist es ungefähr dasselbe oder sogar mehr. Insgesamt wird dieser Motor etwa 120 Tausend Rubel kosten. Wenn Sie 4G63 ohne eine Turbine nehmen, kostet es nicht mehr als 45 000 Rubel, die Turbo-Version zusammen mit der angeschlossenen Ausrüstung wird bis zu 70 bis 75 Tausend kosten. Fügen Sie hier eine minimale Änderung für die Installation der Antriebseinheit hinzu, und wird ungefähr 100.000 oder sogar weniger betragen. Wenn wir berücksichtigen, dass dies ein zuverlässigerer Motor ist, dann ist die Zweckmäßigkeit eines solchen Verfahrens offensichtlich.

Natürlich ist es viel einfacher, ein Auto sofort zu kaufenmit solchen ICE. Aber sie kommen nicht so oft rüber. Und die meisten Mitsubishi-Besitzer mit einer "anderthalb" denken nach einer Weile darüber nach, die Kraft und Dynamik des Autos zu erhöhen. Im Allgemeinen kann 4G18 nicht schlecht genannt werden. Das ist wirklich ein hochwertiger Motor, der zu seiner Zeit Anerkennung verdient hat. Aber der Fortschritt steht nicht still, jedes Jahr gibt es mehr und mehr fortschrittliche Technologien. Und wenn Sie das 4G18 mit den ICEs vergleichen, die die Japaner heute tun, ist es Himmel und Erde.